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2026年航材管理考试题库及答案

一、单选题（每题2分，共20题）

1.题目：某航空公司A330飞机发动机发生故障，需更换新发动机。根据MRO（维修、修理和大修）管理流程，以下哪项是更换发动机后的关键步骤？

A.立即进行飞行测试

B.更新发动机手册

C.批准超期使用

D.忽略适航指令

答案：B

解析：更换发动机后，需更新相关手册以反映新部件信息，确保后续维护符合标准。飞行测试需在手册更新后进行，超期使用和忽略适航指令均违规。

2.题目：中国民航局（CAAC）发布的适航指令AD-2023-XX要求对某型号飞机的刹车系统进行改造。某航空公司飞机处于适航检查阶段，此时收到该指令，应优先采取什么措施？

A.暂停检查直至改造完成

B.按原计划完成检查，后续改造

C.提交豁免申请，暂不改造

D.通知制造商协调解决方案

答案：A

解析：适航指令具有强制性，航空公司必须按期执行。检查阶段若涉及指令要求内容，需暂停并完成改造，否则将面临违规处罚。

3.题目：某航材供应商提供的涡轮轴发动机（TAE）手册中标注“部件更换周期为8000飞行小时”，该航空公司实际使用至9000小时才更换。这种行为可能违反哪项民航法规？

A.CCAR-121部关于部件寿命的规定

B.ICAO关于部件管理的建议

C.EASA关于部件超期使用的豁免政策

D.FAR-33部关于发动机寿命的规定

答案：A

解析：根据CCAR12139.13，部件使用不能超过制造商规定的周期，超期使用属违规行为。

4.题目：某飞机在执行国际航线时，发动机出现轻微故障，返回国内维修。根据中国民航局关于航材索赔的规定，以下哪项索赔申请可能被拒绝？

A.因适航指令未及时更新导致维修延误的索赔

B.因供应商延迟发货导致的额外仓储费用

C.因制造商手册错误导致的返工费用

D.因海关查验延误产生的滞港费

答案：A

解析：适航指令更新是航空公司责任，索赔需证明供应商直接过失，单纯因指令更新延误难以获得支持。

5.题目：某航空公司使用某型号飞机的轮胎，根据制造商建议的磨损标准，轮胎花纹深度低于1.0mm时应更换。但该航空公司为节省成本，继续使用至1.2mm。这种行为可能引发什么风险？

A.轮胎过度磨损

B.适航检查合格

C.运输安全风险

D.节省燃油

答案：C

解析：轮胎磨损过浅影响抓地力，尤其在低气压或湿滑条件下，可能引发失速或爆胎，直接威胁飞行安全。

6.题目：某航材仓库管理采用ABC分类法，将价值高、需求稳定的航材归为A类。以下哪项做法最符合A类航材的管理要求？

A.每季度盘点一次

B.实行全生命周期跟踪

C.允许小范围超期使用

D.采用随机抽检方式

答案：B

解析：A类航材需严格监控，全生命周期跟踪可确保库存准确性和使用合规性。

7.题目：某航空公司飞机执行跨区域飞行任务，途中需要更换一个非关键部件。根据中国民航局关于航材应急管理的规定，以下哪项操作需优先执行？

A.直接使用备用航材

B.向目的地管理局申请豁免

C.立即返航至维修基地

D.暂停飞行等待指令

答案：A

解析：非关键部件应急更换可使用备用航材，但需记录并后续补正，其他选项均不符合效率要求。

8.题目：某航材供应商提供的航材批次号为“2023A005”，该航材的检验有效期是多久？

A.1年

B.2年

C.3年

D.5年

答案：C

解析：航材检验有效期通常为3年，批次号前缀年份+字母（如2023A）与有效期关联。

9.题目：某航空公司飞机发动机发生空中停车，返场维修时发现涡轮叶片存在裂纹。根据CCAR-145部，以下哪项报告是必须提交的？

A.事件报告

B.部件损伤报告

C.返修报告

D.适航指令跟踪报告

答案：B

解析：发动机关键部件损伤必须提交部件损伤报告，其他报告视情况而定。

10.题目：某航材仓库内某批次氧气瓶未定期进行压力检测，已使用超过制造商建议的周期。若检测发现合格，该航材是否可以使用？

A.可以，但需额外支付检测费

B.可以，但需记录异常情况

C.不可以，直接报废

D.可以，但需制造商批准

答案：C

解析：氧气瓶属于高风险航材，超期未检必须报废，否则可能引发爆炸风险。

二、多选题（每题3分，共10题）

1.题目：某航空公司航材管理部门制定年度航材采购计划时，需考虑以下哪些因素？

A.飞行计划量

B.供应商供货周期

C.适航指令更新频率

D.库存周转率

E.汇率波动

答案：A,B,C,D

解析：采购计划需结合运营需求（飞行计划）、供应链（供应商周期）、合规性（适航指令）和库存效率（周转率），汇率是财务因素，但非核心航材管理要素。

2.题目：某