首都机场--东直门站降水工程施组.docVIP

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北京市轨道交通首都国际机场线

东直门站降水工程

施工组织设计

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目录

TOC\o1-2\h\z1工程概况 3

1.1工程范围 3

1.2工程特点 4

1.3工程环境 5

1.4工程地质及水文地质条件 6

1.5主要工程量 8

1.6实施方案中对原设计的调整 8

1.7编制依据 10

2施工部署 11

2.1施工组织机构 11

2.2场地规划 15

2.3施工准备 16

2.4施工接口的协调 17

2.5交通疏导 18

2.6园林报批 18

3施工计划及工期保证措施 19

3.1施工总体布置原则 19

3.2施工计划 19

3.3工期保证措施 20

4资源配置 21

4.1劳动力计划 21

4.2施工用水、用电 21

4.3主要材料供应及需要量计划 22

4.4主要施工设备配备计划 23

5主要施工方法及技术措施 24

5.1施放井位 24

5.2管井施工 25

5.3幅射井施工 28

5.4排水管铺设 35

5.5降排水维护管理及特殊情况的应急处理措施 37

5.6冬、雨季施工措施 38

5.7降水结束后的降水井回填 40

5.8控制地面沉降，确保地下管线、桥涵及周围建筑物安全的措施 41

5.9机场线东直门站两侧高大建筑物沉降监测方案 42

6质量保证体系及措施 44

6.1质量方针 44

6.2质量目标 44

6.3质量保证体系 44

6.4质量职责 44

6.5质量活动的内容及要求 46

6.6质量保证措施 49

6.7工程质量验收 50

7安全保证体系及措施 50

7.1安全目标 50

7.2安全保证体系 50

7.3工程安全保证措施 52

7.4人身、设备安全保证措施 56

7.5消防、保卫措施 58

8文明施工、环境保护与健康管理管理措施 58

8.1文明施工 58

8.2环境保护 60

8.3健康管理措施 61

9资料整理及提交 61

附图1：某市轨道交通某国际机场线东直门站降水施工总平面布置图

附图2：东直门站降水施工进度计划网络图

附图3：东直门站降水井结构图

附图4：东直门站辐射井结构图1、图2、图3

附图5：东直门站降水沉降监测点平面布置图

1工程概况

1.1工程范围

某国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。本次降水施工为机场线东直门车站。

图1.1机场线东直门站交通位置图

机场线东直门车站位于东直门立交桥东、东直门外大街北侧，站位布置在东直门公交枢纽城铁13号线东直门站南侧，为东西走向。本站与站位北侧已经建成的城铁13号线东直门站紧邻，与站位西侧地铁2号线东直门站相邻（详见图1.1机场线东直门站交通位置图）。机场线东直门站是机场线的起点站，与地铁2号线东直门站、城铁13号线东直门站换乘。车站外包尺寸长×宽×高为190.98×22.44×25.36米，侧式站台宽6米，有效站台长80米，总建筑面积10652平米。

由于车站设计预留从地铁2号线下向西延伸条件，所以轨面埋深达26.2米，基坑深度近28米，B段结构距城铁车站外皮2米，覆土厚2.5～1.2米。

受站位附近道路交通、建筑物、地下管线以及地下构筑物的控制，本站结构形式较为复杂，车站主体结构由4段独立结构组成，自西向东依次为西侧单层暗挖双联拱段（A段，结构长34.20m，最大跨度18.74m）、西侧明挖段（B段，四层双跨矩形框架结构，结构长57.70m,宽22.24m）、过折返线段（C段，折返线上明挖单层双跨结构，宽16.82m，高6.2m；折返线下为暗挖平顶直墙结构，宽12.3m，高10.71m）