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基于单轴贯入蠕变试验的沥青路面数值模拟及性能研究

一、引言

1.1研究背景与意义

在现代交通体系中，沥青路面凭借其行车舒适、噪音低、易于维修等优点，成为公路、城市道路等交通基础设施的主要路面形式。随着交通量的持续增长，特别是重载交通和渠化交通的日益增多，沥青路面面临着严峻的考验，车辙问题愈发凸显。车辙是指车辆在路面上行驶后留下的车轮压痕，表现为沿行车方向的纵向条状凹槽，严重时车辙两侧还会出现隆起变形。车辙不仅会导致路面平整度下降，影响行车舒适性和安全性，增加车辆行驶阻力和燃油消耗，还会加速路面结构的损坏，缩短路面的使用寿命，增加养护成本。因此，深入研究沥青路面的车辙问题，寻求有效的解决方法，具有重要的现实意义。

单轴贯入蠕变试验作为一种研究沥青混合料力学性能的重要手段，能够模拟沥青路面在实际荷载作用下的变形特性，为车辙问题的研究提供关键数据。而数值模拟技术则可以通过建立沥青路面的力学模型，对其在不同工况下的力学响应进行分析，预测车辙的发展趋势。将单轴贯入蠕变试验与数值模拟相结合，能够更全面、深入地了解沥青路面的车辙形成机理，为优化路面结构设计、选择合适的材料和施工工艺提供科学依据，从而提高沥青路面的抗车辙能力，延长其使用寿命，降低养护成本，保障道路的安全畅通，促进交通事业的可持续发展。

1.2国内外研究现状

国外对沥青路面车辙问题的研究起步较早，在理论分析、试验研究和数值模拟等方面都取得了丰硕的成果。在理论方面，建立了多种沥青混合料的本构模型，如粘弹性模型、粘弹塑性模型等，用于描述沥青混合料的力学行为。在试验研究方面，开展了大量的室内试验和现场试验，研究了沥青混合料的组成、温度、荷载等因素对车辙性能的影响。在数值模拟方面，利用有限元软件等工具，建立了沥青路面的三维模型，对车辙的形成和发展过程进行了模拟分析。

国内对沥青路面车辙问题的研究也取得了显著进展。学者们结合国内的交通特点和气候条件，对沥青路面的车辙机理、防治措施等进行了深入研究。在试验研究方面，开发了一些适合国内情况的试验方法和设备，如单轴贯入蠕变试验、车辙试验等。在数值模拟方面，通过改进模型和算法，提高了模拟结果的准确性和可靠性。同时，还开展了大量的工程实践，积累了丰富的经验。

然而，当前的研究仍存在一些不足之处。例如，在本构模型的建立方面，虽然已经提出了多种模型，但仍难以准确描述沥青混合料在复杂荷载和环境条件下的力学行为；在试验研究方面，不同试验方法和设备得到的结果存在一定差异，缺乏统一的标准和规范；在数值模拟方面，模型的参数选取和验证还存在一定困难，模拟结果与实际情况的吻合度有待提高。此外，对于一些新型沥青混合料和路面结构，其车辙性能的研究还不够深入。

1.3研究内容与方法

本文主要研究内容包括以下几个方面：一是沥青路面数值模拟，利用有限元软件建立沥青路面的三维模型，分析其在不同荷载、温度等条件下的力学响应，研究路面结构参数对车辙的影响；二是单轴贯入蠕变试验，通过试验获取沥青混合料的蠕变特性参数，分析不同因素对蠕变性能的影响；三是将单轴贯入蠕变试验结果与数值模拟相结合，验证数值模型的准确性，进一步研究沥青路面的车辙形成机理和发展规律。

本文采用的研究方法主要有以下几种：一是有限元法，利用有限元软件对沥青路面进行建模和分析，通过模拟不同工况下的力学响应，研究车辙的形成和发展过程；二是试验研究法，进行单轴贯入蠕变试验，获取沥青混合料的力学性能参数，为数值模拟提供依据；三是理论分析法，结合相关的力学理论和沥青混合料的本构模型，对试验结果和数值模拟结果进行分析和解释，探讨车辙的形成机理和影响因素；四是对比分析法，将不同试验条件下的结果以及数值模拟结果与实际工程数据进行对比，验证研究方法和结果的可靠性。

二、沥青路面数值模拟基础理论

2.1数值模拟方法概述

数值模拟是一种利用计算机技术对物理现象进行模拟和分析的方法，在沥青路面研究领域，常用的数值模拟方法包括有限元法、离散元法等。不同的数值模拟方法具有各自的特点和适用范围。

有限元法是将连续的求解区域离散为一组有限个、按一定方式相互联结在一起的单元的组合体，通过对每个单元进行分析，建立单元的力学方程或物理方程，再将所有单元的方程组合起来，形成一个整体的方程组，最后通过数值方法求解该方程组，得到系统的近似解，这些解包括位移、应力、应变等物理量的分布。有限元法能够适应复杂的几何形状和边界条件，计算精度较高，在沥青路面结构力学分析中应用广泛。它可以考虑材料的非线性特性，如沥青混合料的粘弹性、粘弹塑性等，能够较为准确地模拟沥青路面在各种荷载和环境条件下的力学响应。

离散元法则是将研究对象离散为相互独立的颗粒单元，通过考虑颗粒间的相互作用来模拟整个系统的行为。离散元法主要适用于研究颗粒材料的力学行为，在沥青路面研究中，可用于分