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2025年开挖风险控制试题及答案

一、单项选择题（每题1分，共20分。每题只有一个正确答案，请将正确选项的字母填在括号内）

1.2025年某地铁车站基坑开挖深度18m，地层为粉质黏土夹砂层，地下水位埋深2m。依据《城市轨道交通工程基坑开挖风险控制技术指南》（2025版），该基坑的地下水控制首选方案为（）。

A.管井降水

B.喷射井点降水

C.悬挂式止水帷幕+坑内疏干

D.地下连续墙自防渗

答案：C

解析：18m深基坑、粉质黏土夹砂层、水位浅，渗透系数差异大，悬挂式止水帷幕可隔断侧向补给，坑内疏干降低水头，既安全又经济。A、B选项无法隔断侧向补给，D选项连续墙自防渗对夹砂层效果差。

2.2025年4月，杭州某基坑采用“地下连续墙+四道混凝土支撑”体系，监测发现连续墙顶部向坑内水平位移3d内由5.2mm突增至11.4mm，此时应优先启动的应急措施是（）。

A.立即回填反压

B.施加第六道支撑

C.坑外卸载10kPa

D.坑内降水至墙底以下1m

答案：A

解析：位移速率突增，已接近设计警戒值（0.3%H，约54mm）的20%，属于“橙色预警”，最快捷有效手段为回填反压，可瞬间减小主动土压力，赢得时间。

3.2025版《基坑工程风险分级标准》规定，对邻近运营高铁隧道水平净距小于（）m的基坑，必须按Ⅰ级风险进行专项设计。

A.10

B.15

C.20

D.30

答案：B

解析：2025版标准第5.2.1条明确，邻近运营高铁隧道水平净距≤15m为Ⅰ级风险，需专项设计并实施自动化监测。

4.某基坑采用φ850@600三轴水泥土搅拌桩内插H700×300×13×24型钢作为重力式挡墙，2025年6月检测发现28d芯样无侧限抗压强度平均值仅0.65MPa，低于设计值1.0MPa。最合理的补强技术为（）。

A.坑外双轴搅拌桩套打

B.坑内高压旋喷桩贴壁加固

C.墙顶加宽钢筋混凝土冠梁

D.墙后注浆钢管桩

答案：B

解析：强度不足导致抗剪安全系数下降，坑内贴壁旋喷可形成“内套拱”，直接提高墙体抗弯、抗剪能力，且施工空间充足，对工期影响最小。

5.2025年深圳某超深基坑采用“1.2m厚地连墙+五道环框支撑”，拆撑阶段发现环框梁出现0.35mm贯穿裂缝，下列处置顺序正确的是（）。

A.裂缝注浆→施加体外预应力→拆下一道撑

B.施加体外预应力→裂缝注浆→拆下一道撑

C.暂停拆撑→裂缝注浆→施加体外预应力→监测稳定后再拆

D.直接注浆后拆撑

答案：C

解析：拆撑过程裂缝扩展可能引发连续倒塌，必须暂停，先封闭裂缝恢复整体性，再施加预应力补偿损失，监测确认变形收敛后方可继续。

6.2025年7月，成都富水砂卵石地层某基坑发生突涌，坑底标高20m，承压水头5m，突涌量约350m3/h。现场最优先投放的应急物资为（）。

A.级配碎石

B.黏土袋

C.土工膜+砂袋组合

D.速凝水泥浆

答案：C

解析：富水砂卵石渗透系数大，黏土袋易被冲刷，级配碎石无法止水。土工膜快速铺底形成“软盖”，上压砂袋配重，可瞬间削减水力梯度，为后续注浆争取时间。

7.2025版《建筑基坑工程监测技术规范》规定，对深度大于15m的软土基坑，墙体测斜监测点最大水平间距不应大于（）m。

A.15

B.20

C.25

D.30

答案：B

解析：规范第6.3.2条，15m软土基坑，墙体测斜点距≤20m，确保捕捉最大弯矩点。

8.某基坑采用逆作法施工，2025年8月首层板浇筑后3d发现立柱桩上浮12mm，主要原因为（）。

A.板下土体回弹

B.立柱桩未后注浆

C.立柱桩兼作抗拔桩未释放上浮力

D.混凝土收缩

答案：C

解析：逆作板形成“锅盖效应”，坑内卸载导致立柱桩承受上浮力，若未提前释放或设置抗拔锚固，将带动立柱上浮。

9.2025年南京某基坑邻近明代城墙，采用MJS工法进行隔离加固，设计加固半径2.4m，现场试验桩28d强度1.2MPa，渗透系数1×10??cm/s，检测发现加固体重叠厚度仅15cm，不满足要求。应调整的施工参数为（）。

A.提升速度由25cm/min降至15cm/min

B.喷射压力由40MPa降至35MPa

C.水泥掺量由35%降至30%

D.桩径由2.4m调至2.0m

答案：A

解析：降低提升速度可增大切割次数，提高水泥土均匀性及有效半径，确保重叠厚度≥30cm。

10.2025年广州某基坑采用“钻孔咬合桩+三道锚索”支护