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2025数学建模期末试卷及答案

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

问题描述：

城市交通拥堵是现代城市面临的重大挑战之一。为了缓解拥堵，某市交通管理部门计划对市中心一条主要干道的信号灯配时进行优化。该干道分为四个路段（L1,L2,L3,L4），相邻路段之间有连续的信号灯控制通行。交通管理部门收集了近期该干道在高峰时段（7:00-9:00）的车辆流量数据（单位：辆/小时），并假设车辆到达服从一定的规律。目前，四个路段的信号灯均为固定配时，绿灯时间分别为T1,T2,T3,T4分钟，红灯时间分别为R1,R2,R3,R4分钟，各路段信号灯周期一致，为Tc=T1+R1=T2+R2=T3+R3=T4+R4分钟。

管理部门希望调整信号配时方案，以最小化在高峰时段内因车辆排队等待造成的总延误时间。为此，需要建立一个数学模型来模拟车辆在干道上的流动情况，并分析不同信号配时方案对总延误的影响。已知数据如下：

路段L1：流量为Q1=800辆/小时，车辆到达服从泊松分布。

路段L2：流量为Q2=1000辆/小时，车辆到达服从泊松分布。

路段L3：流量为Q3=900辆/小时，车辆到达服从泊松分布。

路段L4：流量为Q4=1200辆/小时，车辆到达服从泊松分布。

车辆通过一个路段所需时间服从均匀分布，在绿灯期间为1分钟，在红灯期间为1.5分钟。

请建立数学模型，设计一个信号配时方案，并计算该方案下的总延误时间。考虑以下因素：

1.相邻路段的信号灯存在协调问题，可以采用同步控制或绿波带策略。

2.每个路段的最小绿灯时间限制为2分钟。

3.目标是在满足基本通行需求的前提下，尽可能减少总延误。

要求：

1.明确模型的假设条件。

2.建立描述车辆流动和延误的数学模型。

3.提出具体的信号配时方案设计（包括周期Tc和各路段绿灯时间T1,T2,T3,T4的值）。

4.计算所设计方案下的总延误时间。

5.分析模型的优缺点，并讨论方案的可行性和改进方向。

试卷答案

问题一：模型假设条件

模型假设条件包括：

1.车辆到达服从泊松分布，且各路段在高峰时段内流量恒定。

2.车辆通过一个路段所需时间固定，绿灯期间为1分钟，红灯期间为1.5分钟。

3.车辆长度忽略不计，车辆间无间隙行驶。

4.信号灯周期固定，且在一个周期内，每个路段的绿灯和红灯时间不变。

5.车辆在遇到红灯时必须停车等待，遇到绿灯时可以立即通过（假设车辆到达时刻与信号灯相位协调）。

6.忽略车辆进出干道的影响，干道上车辆数为稳态。

7.采用固定配时或简单绿波带策略，不考虑动态自适应控制。

8.延迟时间仅考虑因红灯等待造成的延误。

问题二：模型建立与解析思路

解析思路：

1.单点延误模型：对于每个路段，首先需要计算单个车辆的平均延误时间。由于车辆到达服从泊松分布，流量为Q，车辆通过时间为固定值（设为v），周期为Tc，绿灯时间为Tg。单个车辆延误包括排队等待时间和通过时间。可以使用排队论模型（如M/G/1队列模型）或交通流理论中的延误公式进行近似计算。

2.流量比与通行能力：定义流量比γ=Q/Qmax，其中Qmax为路段的通行能力。通行能力与绿灯时间成正比。当γ≤1时，理论上无排队；当γ1时，会发生排队，延误增加。

3.总延误计算：总延误时间=单位时间内通过车辆数×单个车辆平均延误时间。需要对整个周期Tc内的延误进行积分或求和，或者使用稳态延误公式进行计算。

4.模型构建：建立目标函数，即最小化总延误时间。目标函数可以表示为：

MinD=Σ[(Q_i/Qmax_i)*D_i]*(Tc/N)(其中i=1,2,3,4;D_i为路段i的单个车辆平均延误;N为周期内的平均车流密度相关的系数)

或者更简化地，考虑流量比和延误系数的关系。

5.考虑协调：分析相邻路段的信号协调。若采用同步控制，则所有路段周期Tc相同，绿灯时间分配需考虑相邻路口的冲突车流。若采用绿波带，则需计算同步绿灯时间（SyncGreen），使主要方向车流能以较小延误通过多个路口。SyncGreen=(n-1)*L/V+ΣTg_i，其中n为路口数，L为相邻路口间距，V为设计速度，Tg_i为各路口同步绿灯时间。

6.约束条件：模型需满足最小绿灯时间（Tg_i≥2分钟），周期时长一致性（Tc=Tg_i+R_i），以及交通流合理性约束。

问题三：信号配时方案设计

解析思路：

1.确定周期Tc：根据各路段流量Q_i，估算其各自所需的最小周期（基于流量和车道