《CB_Z 817-2019一般排水型船船模阻力试验方法》专题研究报告.pptx

《CB/Z817-2019一般排水型船船模阻力试验方法》专题研究报告

目录一、专家视角：CB/Z817-2019标准的制定背景与行业价值深度剖析——为何成为一般排水型船船模试验的核心指引？二、前瞻洞察：船舶节能趋势下CB/Z817-2019的技术适配性研究——船模阻力试验如何助力绿色船舶发展？三、核心解构：CB/Z817-2019中船模设计与制作要求全解析——哪些关键参数决定试验精度与可靠性？四、深度探究：试验环境与设备校准的规范边界——CB/Z817-2019对水池条件的严苛要求背后有何逻辑？五、实操指南：CB/Z817-2019规定的试验流程分步拆解——从准备到实施如何规避常见误差？六、数据解读：阻力系数计算与结果修正的专家方法论——CB/Z817-2019如何保障数据的科学性与可比性？七、疑点破解：不同船型适配性难题探析——CB/Z817-2019在特殊排水型船试验中的应用边界与拓展方向？八、热点关联：智能船舶发展背景下船模阻力试验的革新路径——CB/Z817-2019如何衔接数字化试验技术？九、合规指引：CB/Z817-2019与国际标准的差异与协同——国内试验如何满足国际船舶设计验证要求？十、未来展望：船舶工业高质量发展下CB/Z817-2019的修订方向与应用延伸——哪些技术升级将推动标准迭代？

、专家视角：CB/Z817-2019标准的制定背景与行业价值深度剖析——为何成为一般排水型船船模试验的核心指引？

标准制定的行业背景与政策驱动因素解析1船舶工业作为装备制造业的重要分支，其技术升级离不开标准体系的支撑。2019年前，国内一般排水型船船模阻力试验缺乏统一、细化的规范，不同试验机构的方法差异导致数据可比性差，制约了船舶设计效率与质量。在此背景下，结合《船舶工业中长期发展规划》中“提升核心技术标准话语权”的要求，CB/Z817-2019应运而生，填补了行业空白。2

（二）标准的核心定位与适用范围界定本标准定位为一般排水型船船模阻力试验的指导性文件，核心适用对象为船长≥20m、以排水航态为主的船舶的船模试验，明确排除了高速滑行艇、气垫船等非排水型船。其核心目的是规范试验流程，保障试验数据的准确性、可靠性与可比性，为船舶阻力性能评估、船体线型优化提供科学依据。

（三）标准实施对船舶工业的多维价值01标准实施后，一方面统一了行业试验方法，降低了船舶设计阶段的验证成本，提升了设计效率；另一方面，通过规范试验精度控制，助力船舶线型优化，间接提升船舶节能性能，契合绿色船舶发展趋势。同时，标准的规范化也增强了国内船舶试验数据的国际认可度，为船舶出口提供了技术支撑。02

、前瞻洞察：船舶节能趋势下CB/Z817-2019的技术适配性研究——船模阻力试验如何助力绿色船舶发展？

绿色船舶发展趋势对船模阻力试验的新要求1全球“双碳”目标推动绿色船舶成为行业发展主流，船舶节能性已成为核心竞争力。这要求船模阻力试验不仅需精准测量阻力数据，更要为船体线型节能优化、推进系统匹配提供精细化数据支撑。CB/Z817-2019通过严格的精度控制要求，恰好适配了这一趋势，为低阻力船舶设计提供了可靠的试验保障。2

（二）标准中节能导向的技术条款解析标准中多个条款隐含节能导向，如对船模表面粗糙度的严格控制（要求表面光滑无缺陷，粗糙度≤0.02mm），避免因表面缺陷增加附加阻力；对不同航速下阻力数据的全面测量要求，助力找到船舶最优经济航速区间。这些条款为节能型船体设计提供了精准的试验数据支撑。

（三）标准在节能船舶研发中的实践应用案例某造船厂在10万吨级散货船节能升级研发中，依据CB/Z817-2019开展船模阻力试验，通过优化船体线型，结合试验测得的阻力系数数据，最终使船舶航行阻力降低5%，年节约燃油消耗约800吨，充分体现了标准在节能船舶研发中的核心支撑作用。

、核心解构：CB/Z817-2019中船模设计与制作要求全解析——哪些关键参数决定试验精度与可靠性？

船模与实船的相似性准则及设计要求标准明确船模设计需遵循弗劳德相似准则，确保船模与实船的航速系数、重力与惯性力比值一致。设计中需精准控制船长、型宽、型深等主尺度的缩尺比例，缩尺比宜在1:20~1:100之间，同时保证船体线型与实船完全相似，包括横剖面形状、首尾轮廓等关键部位。

（二）船模制作的材料选择与技术要求A标准推荐船模材料选用木质、塑料或金属，要求材料具备足够的