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环氧沥青混合料低温性能的多维度探究与优化策略

一、引言

1.1研究背景

随着交通基础设施建设的持续推进，道路工程对材料性能的要求日益严苛。环氧沥青混合料作为一种性能卓越的道路材料，在公路、桥梁、机场等重点工程中得到了广泛应用。它是由环氧树脂与掺配固化剂的石油沥青按特定配合比混合，发生固化反应后生成不可逆的环氧沥青聚合物，再与一定级配的集料混合固化成型。这种热固性聚合物固化后，不会出现高温下自由沥青在混合料内部的“迁移”现象，具有良好的耐腐蚀性、高温稳定性、水稳定性和抗疲劳特性。

然而，在寒冷地区或低温环境下，环氧沥青混合料的性能会受到显著影响。当温度降低过快时，来不及消散的温度应力逐渐积聚，一旦超过沥青混合料的极限抗拉强度，就会引发开裂病害。尤其是钢桥面铺装层，由于其独特的使用环境，对铺装层混合料的低温抗裂性要求更高。大跨径正交异性钢箱梁桥的温度变化比一般路面更为复杂，据实际测量，冬季环氧沥青混合料铺装层中的极端最低温度可达约-13℃，且日温度变化幅度较大，这对环氧沥青混合料的低温性能构成了极大挑战。因此，深入研究环氧沥青混合料的低温性能具有重要的现实意义。

1.2研究目的与意义

本研究旨在全面、系统地探究环氧沥青混合料的低温性能，通过一系列实验和分析，明确影响其低温性能的关键因素，并提出有效的改善措施，具体目的如下：

精确测定环氧沥青混合料在不同低温条件下的力学性能指标，如低温弯曲强度、弯曲模量、弯曲破坏应变及弯曲应变能密度等，建立其与温度、交联度等因素之间的定量关系，为实际工程设计提供可靠的理论依据。

深入分析环氧沥青混合料在低温环境下的变形特性和开裂机理，揭示其内部微观结构与宏观性能之间的联系，从本质上理解其低温性能的变化规律。

系统研究不同改性剂、添加剂以及材料配合比对环氧沥青混合料低温性能的影响，筛选出能够显著改善其低温性能的最佳材料组合和工艺参数，为实际工程应用提供技术支持。

本研究对于提升环氧沥青混合料在低温环境下的性能表现，推动其在寒冷地区道路工程中的广泛应用具有重要意义，具体体现在以下几个方面：

保障工程质量：通过优化环氧沥青混合料的低温性能，有效减少路面在低温条件下的开裂现象，提高道路的结构稳定性和耐久性，从而保障道路工程的整体质量，延长道路的使用寿命。

降低维护成本：减少因低温病害导致的路面维修和更换频率，降低道路后期维护成本，提高道路的使用效率，为社会节约大量的资源和资金。

拓展应用范围：为环氧沥青混合料在寒冷地区或低温环境下的道路工程中的应用提供技术保障，推动交通基础设施建设向更广泛的地区延伸，促进区域经济的协调发展。

推动材料发展：丰富和完善环氧沥青混合料的性能研究体系，为新型道路材料的研发和改进提供思路和方法，推动道路材料科学的不断发展。

1.3国内外研究现状

自20世纪60年代起，国外就开始了对环氧树脂改性石油沥青的研究。1967年，美国首次将环氧沥青用于洛杉矶的SanMato-Hyaward大桥的正交异性桥面板铺装，此后，环氧沥青混合料在桥面铺装工程中的应用逐渐增多，美国、加拿大、荷兰、澳大利亚等国均广泛应用环氧沥青混合料修筑桥面铺装结构，日本还专门提出了环氧沥青的技术要求。在环氧沥青混合料低温性能研究方面，国外学者取得了一系列成果。例如，部分研究指出环氧沥青的力学性能与环氧树脂交联度密切相关，交联度较大时，固化物强度和模量较高，但变形性能和韧性较差；交联度适中时，固化物表现出较高的强度、一定的变形能力和韧性；交联度非常低时，固化物强度较低，但变形能力和韧性较大。同时，研究发现环氧沥青作为一种粘弹性材料，其性能受荷载作用时间和温度影响较大，在低温条件下，材料为玻璃态，分子链段受到交联制约，自由伸长与旋转受限，模量随温度变化较小，材料表现较硬、较脆，变形能力低。

我国对环氧沥青的研究起步较晚，最初主要用于修补路面裂缝。20世纪90年代，道桥行业开始系统研究环氧改性沥青。2000年，我国引入环氧沥青材料铺筑南京长江第二大桥，随后在润扬长江大桥试验桥、江阴长江大桥试验段、浙江舟山桃夭门大桥等国家重点工程中应用。国内众多学者针对环氧沥青混合料低温性能开展了大量研究。张占军等通过实验建立了环氧沥青混合料弯曲强度、弯曲模量、弯曲破坏应变及弯曲应变能密度与温度、交联度的函数关系，用于预测钢桥面环氧沥青混合料铺装的低温弯曲性能；闵召辉等采用动态热机械性能分析方法，将低温时的环氧沥青材料近似为线弹性材料，利用线弹性断裂力学理论计算断裂初度和断裂能，以分析环氧沥青材料低温性能；还有研究将环氧沥青混合料制成半圆柱形试件进行弯曲试验，结果表明该试验具有较好的可再现性，能有效表征环氧沥青混合料的断裂韧性。

尽管国内外在环氧沥青混合料低温性能研究方面取得了一定成果，但