CN115648893B 车辆的热管理方法、装置、电子设备及介质 （长城汽车股份有限公司）.docxVIP

(19)国家知识产权局

(12)发明专利

(10)授权公告号CN115648893B(45)授权公告日2025.07.11

(21)申请号202211379198.X

(22)申请日2022.11.04

(65)同一申请的已公布的文献号申请公布号CN115648893A

(43)申请公布日2023.01.31

(73)专利权人长城汽车股份有限公司

地址071000河北省保定市莲池区朝阳南

大街2266号

(72)发明人薛国磊王晗英徐洪星李文超

(74)专利代理机构深圳中一联合知识产权代理有限公司44414

专利代理师田甜

(51)Int.CI.

B6OH1/00(2006.01)

B6OH1/03(2006.01)

B6OL58/27(2019.01)

(56)对比文件

CN115027206A,2022.09.09审查员杜文杰

权利要求书4页说明书11页附图5页

(54)发明名称

获取车辆当前的导航信息和驾驶者的驾驶习惯信息：所述驾驶习惯信息包括所述驾

获取车辆当前的导航信息和驾驶者的驾驶习惯信息：所述驾驶习惯信息包括所述驾驶者对应各类型路况和/或历史导航信息的历史驾驶操作

根据所述导航信息和驾驶者的驾驶习惯信息，确定汽车的至少一个待热交换的车内部件的热管理方式

根据每个待热交换的车内部件的热管理方式，对所有待热交换的车内部件进行热管理操作

(57)摘要

CN115648893B本发明提供的车辆的热管理方法、装置、车辆、电子设备及存储介质，首先获取车辆当前的导航信息和驾驶者的驾驶习惯信息，之后根据所述导航信息和驾驶者的驾驶习惯信息，确定汽车的至少一个车内部件的热管理方式，最后根据每个待热交换的车内部件的热管理方式，对所有待热交换的车内部件进行热管理，本申请在不同驾驶情况对应的不同热管理方式下进行不同热管理，解决了目前热管理方式单一、供热利用率的问题，从而提高了整车续航和优化了整车能耗，

CN115648893B

CN115648893B权利要求书1/4页

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1.一种车辆的热管理控制方法，其特征在于，包括：

获取车辆当前的导航信息和驾驶者的驾驶习惯信息；所述驾驶习惯信息包括所述驾驶者对应各类型路况和/或历史导航信息的历史驾驶操作；

根据所述导航信息和驾驶者的驾驶习惯信息，确定汽车的至少一个待热交换的车内部件的热管理方式；

根据每个待热交换的车内部件的热管理方式，对所有待热交换的车内部件进行热管理操作；

所述根据所述导航信息和驾驶者的驾驶习惯信息，确定汽车的至少一个待热交换的车内部件的热管理方式，包括：

根据所述导航信息和所述驾驶习惯信息，确定驾驶员当前的驾驶操作；

根据所述驾驶操作，确定当前车辆于驾驶行为下的整车车速；

基于所述整车车速和每个待热交换的车内部件的当前温度，确定所述至少一个车内部件的热管理方式；

所述待热交换的车内部件包括电池和乘员舱，所述基于所述整车车速和每个待热交换的车内部件的当前温度，确定所述至少一个车内部件的热管理方式，包括：

基于设定的速度阈值以及多个设定温度阈值，结合所述整车车速和每个待热交换的车内部件的当前温度，分别确定所述电池和乘员舱的热管理方式；

所述热管理方式包括：电驱主动产热加热、热敏电阻器加热、电驱总成余热加热、电池内部加热及其任意多个的组合，所述多个设定温度阈值包括第一设定温度阈值、第二设定温度阈值、第三设定温度阈值以及第四设定温度阈值；所述基于设定的速度阈值以及多个设定温度阈值，结合所述整车车速和每个待热交换的车内部件的当前温度，分别确定所述电池和乘员舱的热管理方式，包括：

若所述电池的当前温度高于第一设定温度阈值，则采用电驱总成余热加热所述电池；

若所述电池的当前温度低于第一设定温度阈值，判断当前整车速度是否低于速度阈值，若低于且所述电池的当前温度不低于第二设定温度阈值且低于第三设定温度阈值，则采用电驱主动产热和热敏电阻器加热相配合的热管理方式加热所述电池，若低于且所述电池的当前温度低于所述第二设定温度阈值，则采用电驱总成余热加热，若高于，则采用热敏电阻器加热的热管理方式加热所述电池；

若当前整车速度低于所述速度阈值，同时所述电池的当前温度不低于第三设定温度阈值且低于第四设定温度阈值，则采用所述电池内部加热的热管理方式对所述电池进行加热；

若所述电池的当前温度不低于所述第四设定温度阈值，则利用热泵回收电池余热，加