《GB 14762-2008重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》专题研究报告.pptx

《GB14762-2008重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》专题研究报告点击此处添加标题内容

目录目录一、专家视角：重型汽油车国标之锚——GB14762-2008核心框架与历史方位深度剖析二、排放限值“紧箍咒”如何念？——中国III、IV阶段污染物限值体系详解与趋势预判三、从实验室到真实路况：标准中的测量循环（ESC、ETC）如何模拟复杂驾驶？四、排放控制“监视器”OBD系统的强制性要求与技术路线图深度五、“冷启动”与“热浸”不容忽视——标准对蒸发污染物与曲轴箱污染物的特殊管控六、耐久性要求：如何保证车辆在全寿命周期内“表里如一”？七、生产一致性检查：如何确保下线车辆与认证样车“一模一样”？八、技术路线之争：面对国III、IV限值，重型汽油机的主流技术选择与挑战九、标准实施后的行业洗牌：对整车、发动机及后处理产业链的深远影响十、展望与挑战：从国IV看向未来，重型汽油车排放法规将走向何方？

专家视角：重型汽油车国标之锚——GB14762-2008核心框架与历史方位深度剖析

标准出台背景：填补空白，接轨国际，应对严峻环境挑战本标准的发布，标志着中国首次针对重型汽油车及发动机建立了独立的、系统的排放法规体系。在此之前，重型汽油车管理相对薄弱。其出台直接回应了当时大气污染治理的迫切需求，特别是城市公交、市政车辆等领域重型汽油车污染物贡献上升的问题，旨在填补监管空白，并为后续与国际排放法规体系接轨奠定基础。

核心管控对象与阶段划分：厘清范围，明确“重型”与“两阶段”定义01标准明确其适用于设计车速大于25km/h的M2、M3、N2、N3类及总质量大于3500kg的M1类汽油汽车及其发动机。核心创新在于清晰划分了“中国第III阶段”和“中国第IV阶段”两套限值和要求，实现了法规的阶梯式加严。这种划分既考虑了技术可行性，又设定了明确的升级路径，引导行业有序过渡。02

标准的核心构成：限值、测量、监控与管理“四位一体”01本标准并非单一的限值清单，而是一个由“排放限值体系”、“测量方法规程”、“车载诊断（OBD）系统要求”以及“生产一致性及耐久性保证”四大支柱构成的完整技术法规体系。这四部分环环相扣，共同确保污染物控制从实验室认证延伸到实际生产、在用驾驶的全生命周期，构成了重型汽油车排放管理的技术基石。02

排放限值“紧箍咒”如何念？——中国III、IV阶段污染物限值体系详解与趋势预判

核心污染物种类：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）与颗粒物（PM）标准聚焦于对大气环境和人体健康危害显著的四种气体与颗粒污染物。其中，CO主要来自不完全燃烧；HC包括未燃燃料和蒸发排放；NOx是高温富氧条件下生成；PM则涉及燃油雾化与燃烧过程。对它们的协同控制，体现了对燃烧化学与污染形成的系统性管理思路。12

限值演变与加严格局：从国III到国IV的“跨越式”收紧01对比两个阶段限值，加严幅度显著。例如，对于重型汽油机，NOx限值从国III的5.0g/kWh大幅降至国IV的3.5g/kWh；HC限值也明显收紧。颗粒物（PM）限值的引入（虽数值较柴油车宽松）是重要标志，表明对汽油机颗粒物排放开始关注。这种加严趋势直接推动了发动机燃烧优化和尾气后处理技术的强制应用。02

限值表述单位：功率基准（g/kWh）的意义与优势A与轻型车常用的“里程基准（g/km）”不同，本标准采用“功率基准（克每千瓦时）”。这更符合重型车作为“生产工具”的特性，即其排放量与所做功（输出能量）直接相关，能更公平地评价不同排量、不同用途发动机的排放水平，避免了因车辆自重等因素带来的评价偏差，是国际通行的重型发动机评价方法。B

三、从实验室到真实路况：标准中的测量循环（ESC、ETC）如何模拟复杂驾驶？

稳态测量循环（ESC）：十三工况点的“抽样检查”ESC循环在发动机台架上进行，选取发动机万有特性图中13个具有代表性的转速与负荷工况点，测量各点加权后的平均排放。它侧重于模拟车辆在城市、郊区道路中稳定行驶的工况，如匀速、缓加速等，主要考核发动机在稳态下的排放控制水平，是评估发动机排放性能的基础性循环。12

瞬态测量循环（ETC）：逼真再现真实驾驶的“动态剧本”01ETC循环是标准的一大亮点，它是在发动机台架上严格遵循一套随时间变化的转速和负荷曲线进行。该曲线源自欧洲实际重型车辆道路行驶数据，包含怠速、加速、减速、高速巡航等多种瞬态过程。它能更全面地考核发动机在真实复杂路况下，特别是瞬态工况（如急加速）下的排放控制能力，对