高速公路破万公里省份增至5个.docxVIP

高速公路破万公里省份增至5个

一、河南入列“万公里俱乐部”，全国第五个高速超万省诞生

2025年12月30日，随着全长15.223公里的安罗高速京武黄河大桥正式建成通车，河南省2025年年内计划建成的17个高速公路项目全部落地。至此，该省高速公路通车总里程突破1万公里大关，达到10088公里，成为全国第五个高速公路总里程超万公里的省份。加上此前的广东、云南、四川、广西，全国“万公里高速省”阵营正式扩容至5个。

作为河南高速“破万”的关键节点，安罗高速京武黄河大桥是连接豫北与豫南的重要跨河通道，其建成标志着安阳至罗山高速全线贯通，也为河南全年17个高速项目的收官画上了圆满句号。河南省交通运输厅数据显示，2024年底该省高速里程为8962公里，2025年全年新增1126公里，顺利完成“13445工程”核心目标——2020年河南提出的“到2025年高速里程超1万公里、新增3000公里、投资4000亿元、力争全国第4位、路网密度第5位”的规划，在年末如期兑现。

“十四五”期间，河南高速建设跑出“加速度”：累计完成投资3756亿元，开工总里程2349公里，新增里程超2900公里（是“十三五”时期的3.6倍）。随着“破万”目标实现，郑州、开封、洛阳等13个省辖市实现高速公路“成环联网”，全省基本完成“县县通双高速”任务——此前部分县域仅靠一条高速连接外界，如今双高速覆盖将有效分流车流、降低绕行成本，为县域经济发展打通“主动脉”。

二、四省先行为基，“万公里俱乐部”的“第一梯队”

在河南之前，广东、云南、四川、广西已凭借持续的高速建设投入，成为“万公里俱乐部”的“先锋成员”，其里程规模与网络布局均处于全国第一梯队。

广东：全国“高速第一省”。2024年广东高速里程达11700公里，连续多年位居全国首位。作为经济第一大省，广东高速网络覆盖珠三角核心区及粤东、粤西、粤北全域，通过广深、广珠、沈海等高速串联起广州、深圳、佛山、东莞等经济强市，强化了珠三角经济圈对粤东西北的辐射带动，支撑了“双区”（粤港澳大湾区、深圳先行示范区）建设的交通需求。

云南：西南“国际通道枢纽”。2024年云南高速里程10758公里，全国第二。近年来云南聚焦“七出省五出境”战略，加快推进中老高速、昆曼高速等国际通道建设，连接东南亚的高速网络逐步成型。例如，昆明至磨憨高速（中老边境）的贯通，让云南成为中国与东盟国家间的“陆路桥梁”，助力“一带一路”倡议在西南地区落地。

四川：西南“交通枢纽”再升级。2025年四川高速里程突破11000公里，跃居全国第三。2025年12月下旬，该省13条高速项目集中通车，全年建成里程达900公里；“十四五”期间累计新增3000公里，通高速县（市、区）达152个。四川高速网络不仅覆盖成都平原经济区，更向川西高原、川北山区延伸——如成都至宜宾高速扩容项目、绵阳至苍溪高速的通车，进一步完善了川西旅游环线与川北农产品外运通道，巩固了西南交通枢纽地位。

广西：东盟连接“桥头堡”。2024年广西高速里程10060公里，成为第四个破万省。依托“南向、北联、东融、西合”开放战略，广西加快构建连接粤港澳大湾区与东盟的高速网络：如南宁至湛江高速（连接大湾区）、崇左至凭祥高速（连接越南）等项目，让广西成为中国西南地区通往东盟的“第一门户”，提升了与周边地区的互联互通水平。

三、“十四五”收官：从“量的积累”到“质的跃升”

2025年作为“十四五”规划收官年，各地高速建设的关键词从“扩张”转向“优化”，重点推动“量的突破”与“质的提升”协同并进。

河南：从“连线”到“成网”。除了里程破万，河南2025年建成的17个项目中，多个为“成环联网”关键工程——如沿黄高速串联起郑州、开封、洛阳等沿黄城市，形成“沿黄经济带”高速通道；济新高速黄河三峡大桥连接济源与新安，填补了豫西北山区的高速空白。这些项目让河南高速从“点对点”的线路连接，升级为“网格化”的网络覆盖，实现“市市有环线、县县双高速”。

四川：从“通达到“畅行”。2025年四川建成的900公里高速中，多条为“扩容”或“加密”项目——如成都至宜宾高速扩容至8车道，解决了原线路的拥堵问题；绵阳至苍溪高速打通了川北地区的“断头路”，让广元、巴中与绵阳的通行时间缩短1小时。这些项目不仅提升了通行效率，更推动了川内区域协调发展。

云南：从“国内”到“国际”。云南“十四五”期间重点推进的“五出境”高速中，中老高速（昆明至磨憨）、中缅高速（昆明至瑞丽）已基本建成，中越高速（昆明至河口）正在加速推进。这些国际通道的开通，让云南的高速网络从“国内路网”延伸至“国际大通道”，为滇企“走出去”与东盟商品“引进来”提供了便捷通道。

四、高速“破万”的民生与经济密码

高速公路里程破万，绝非简单的数字增长，而是交通服务能力与区域发展潜力的双重跃