桩板墙及挡土墙实施性施工组织设计.docVIP

桩板墙及挡土墙实施性施工组织设计

一实施性施工组织设计

本施工组织设计根据重庆至长沙公路水江至界石段，K55+190～K55+310右线桩板墙设计文件,即渝沙高速公路水界项目变更第051号文件,并经过施工现场的认真勘察，经反复讨论后，编制此实施性施工组织设计。

二工程概况及主要工程数量

第一节K55+190～K55+310段结构工程简介

一、桩板墙，正线分离式路基桩板挡墙起点为K55+220，终点K55+290路肩其余部份为M7.5#浆砌块石衡重式挡墙，挡墙起点K55+190，第一段终点K55+219，第二段起点K55+291，终点K55+310，紧接黄角树1#大桥右线0#台尾，桩与桩之间采用50cm厚，现浇钢筋砼挡板，桩体采用两种断面形式2m×3m共7根，2.5m×4.0m共8根，桩长最长达37m，最短21m，挡墙采用M7.5#浆砌块石衡重式挡墙。

二、主要工程数量

1、桩基：Ⅰ级钢筋：76380kg挖孔桩土石方:1418m3

Ⅱ级钢筋：251200kgC30砼:3475.2m3

2、板：Ⅰ级钢筋：4870kgC25砼:267m3

Ⅱ级钢筋：18890kg

3、档墙：Ⅰ级钢筋：700kg

M75#浆砌30#块石：1146.8m3

4、加筋:土工格栅10100m2

第二节气象、水土、地段

地形、地貌

沿线属于重丘区，地形、地貌较为复杂，该段地形较复杂，边坡自然坡度45°至70°，基岩裸露，岩质为薄层，中厚层泥岩，自然环境中易风化，基岩以平缓，强化层厚2～3m，裂隙较丰富，地下水较贫乏。

气象、水土

测区属亚热带湿润气候，具有冬暖春旱，雨量充沛，夜间雨多，空气湿度大，雾多，日照偏少等特点，年平均日照，1123.1小时，多年平均温度16.8-18°C之间，最热7-8月，极端最高气温43°C，多年平均降雨量1085.1-1141.8mm，年最大降雨量1615.8mm，降雨量多集中于每年5-9月，约占全年降雨量的70%。

三施工总体部署

第一节时间及劳动力计划

计划开工时间：2005年10月1日

计划完工时间：2006年1月10日

劳动力计划详见施工进度横道图

第二节

材料计划详见材料计划表

第三节

进场机械设备，详见机械设备表

四主要工程项目的施工方案、施工方法

工程概况

K55+190-K55+310段，分离式路基右线路肩桩板挡墙，该段两端为衡重式路肩挡墙，中间段为桩板式挡墙，路肩墙第一段起点K55+190，终点K55+218.5，第二段：起于K55+291.5，终于K55+310接黄角树1#大桥0#台尾，中间采用两种截面桩板挡墙Z1-Z4，Z13-Z15为2m×3m断面，Z5-Z12为2.5m×4.0m断面,桩长高达37m.

二﹑施工方方案

灌注桩采用人工挖孔桩，柱、挡板采用600×1500钢模板，每层模板,柱采用φ20圆条螺杆对拉，板采用φ20圆条螺杆对拉,砼采用2台强制式JYD350搅拌机拌和，砼运输方式采用手推车人工运输；钢筋立柱筋采用双面搭接焊；箍筋采用闪光对焊。

三、具体施工方法

1﹑挖孔灌注桩

（1）挖孔准备

根据设计交付资料对施工现场进行施工放样，测定孔桩平面位置，并加设测量护桩，并设水准点，场地平整，施工道路，孔口上部防护、工作台阶，靠上侧应作挡水堤，挡水堤高出地面30cm，采用C15砼护堤。

（2）挖孔及护壁

人工挖孔，组织三班连续作业，开挖应采取跳桩开挖，相邻桩孔成型合格灌注后，再挖另一根桩孔。人工挖孔采取人工配以卷杨机提升出渣。为确保施工安全,锁口采用C15钢筋砼，根据地质状况不同分别施作30cm厚，C15砼护壁，每挖深2m施作护壁，直到强风化层与弱风化层交界处以下0.5m-1m，应符合设计施工规范要求。粘土和软岩段采用铁镐、风镐开挖，中风化硬岩段，采用小型松动爆破，严格控制装药量，孔四周边应钻减震孔，防止孔身岩体结构受损，出现安全隐患，孔身周边应预留50cm采用风镐人工修整，挖孔施工过程中应经常用吊锤检查桩孔的平面位置及尺寸，洞身垂直度，护壁厚度不侵占孔身设计尺寸，孔内爆破后应通风排烟15min并经检查无有害气体后，施工人员方可下井继续作业。挖孔时应注意施工安全，挖孔人员必须佩戴安全帽、安全绳，吊桶、钢丝绳、卷杨机等机具要经常检查更换，锁口应高出地面30cm，靠山侧、孔口外侧应采用安全网或竹跳板进行防护，防止土石、杂物落入孔内伤人，四口五临边设防护，周边设有施工检查道路；设置的护栏、风管有条不絮，井口周边电线、灯具、工作灯应采用电缆线，灯采用防爆防水灯,洞内灯具线无破损和接头，每孔内必须设置爬梯，做到有人施工就有爬梯到底,严禁工作人员座吊篮上下井。孔内施工人员不能超过2