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- 2026-01-28 发布于北京
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第三章混合动力电动汽车;3.1混合动力电动汽车的定义和组成
;一、混合动力电动汽车的定义与特点
;2.混合动力电动汽车的特点
;二、混合动力电动汽车的组成
;1.发动机
从能量来源来说,可以采用汽油机、柴油机;从结构原理上,可以采用四冲程内燃机、二冲程内燃机、转子发动机和斯特林发动机。在不同的结构形式中,发动机提供的功率占汽车动力源总功率的比重不同。
2.发电机/电动机
汽车起动时电动机作为发动机的起动机;发动机运转时带动发电机发电,为电池充电。根据不同的混合动力结构,电动机/发电机的功率大小和布置也有不同;在某些混合动力汽车上直接参与车辆驱动,在车辆加速或爬坡时提供辅助动力,在车辆制动时回收制动反馈能量。
3.驱动电动机
驱动电动机用于纯电驱动、混合驱动和制动能量回收,可采用直流电动机、交流异步电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机等多种类型。目前多数采用异步电动机和永磁电动机,部分采用开关磁阻电动机。
4.储能装置
储能装置是混合动力电动汽车的电动机驱动和能量回收、发电时的电能储存单元。储能装置可以是不同类型的动力电池、电容、燃料电池或者多种储能元件的复合。
5.电动附件
电动附件包括水泵、油泵、制动系统和动助力转向系统等。
这些操纵装置接收驾驶人的控制输入,并且发出控制信号。通过中控计算机的中央控制器和各个部分的控制模块向驱动系统中内燃机、电动机、离合器、变速器发出指令,以获得不同的驱动模式。同时整车的传感器系统采集车辆信号,为控制系统提供反馈信号。
;拓展阅读
2010年,全球进入汽车混合动力时代。据《2013-2017年中国混合动力汽车行业深度调研与投资战略规划分析报告》数据显示,从1997年全球第一辆混合动力汽车(HEV)--(ToyotaPrius)首发到2010年年底,丰田汽车全球累计销售近300万辆,约占整个行业70%市场份额。虽然,HEV只占全球汽车销量约3.7%的市场份额,而且未来市场上汽车仍以内燃机为主要驱动力,但是,各国政府都已经出台鼓励政策,鼓励和支持新能源汽车的发展,从亚洲近邻日本和韩国,到大洋彼岸的北美以??西欧汽车工业强国皆如此。
中国政府亦不遗余力鼓励汽车产业重组与变革,汽车产业已被纳入十二五调整产业之列。由工信部启动的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》已明确鼓励多种技术路线车型的发展。作为新能源汽车之一,从市场和技术角度看,HEV规模化和产业化可能性最大。据预测,2020年,全球HEV市场将占到整体市场的13%(包括plug-inHEV1400万辆),EV为2%(约140万辆)。2015年,中国市场HEV达到74万辆,市场增长率为18%,而政府采购和混合动力客车(HEB)将是主要消费客户。同时,由于汽车产业链脱节和核心技术缺乏等负面因素存在,中国HEV发展将机遇与挑战并存。
搜一搜,想一想
通过总结混合物动力汽车的特点,进一步分析混合动力汽车在发展过程中遇到的机遇和挑战分别是什么?
;3.2混合动力电动汽车的分类
;一、根据动力系统结构形式分类
根据混合动力电动汽车零部件的种类、数量和连接关系,可以将其分为串联式混合动力电动汽车(SHEV)、并联式混合动力电动汽车(PHEV)和混联式混合动力电动汽车(PSHEV)。
1.串联式混合动力电动汽车(SHEV)
串联式混合动力电动汽车是指车辆行驶系统的驱动力只来源于电动机的混合动力电动汽车。结构特点是发动机带动发电机发电,电能通过电机控制器输送给电动机,由电动机驱动汽车行驶。另外,动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。驱动系统连接方式示意图如图3-2所示。
串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电,产生的电能通过控制单元传到电池,再由电池传输给电机转化为动能,最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下,电池就象一个水库,只是调节的对象不是水量,而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节,从而保证车辆正常工作。这种动力系统在城市公交上的应用比较多,轿车上很少使用。;图3-2串联式驱动系统连接方式示意图;
2.并联式混合动力电动汽车(PHEV)
并联式混合动力电动汽车是指车辆行驶系统的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力电动汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源,也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。驱动系统连接方式示意图如图3-3所示。;并联式混合动力系统有两套驱动系统:传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作,也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况,尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单,成本低。本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式,车型如图3-4所示。
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