任务5.1：高压安全基础（课件）-《新能源汽车》同步教学（航空工业出版社）.pptxVIP

第五章新能源汽车高压安全;任务5.1：高压安全基础;一、高压电;表5-1-1新能源汽车高压电定义;③高压对绝缘的要求更高，很多传统汽车上如果电压超过200V时，绝缘体可能就变成了导体，而新能源汽车上电压基本都在200V以上，因此在新能源汽车上对绝缘材料的要求更高，需具备更好的绝缘性能。④高压对正负极距离的要求更高。传统汽车12V电压情况下，只有当正负之间的距离需很近时，才有可能会击穿空气，导电。而在新能源汽车上，由于电压在200以上，正负极之间哪怕距离较远，也有可能因为电压过高而击穿空气导电，即产生电弧。例如，在300V电压下，两根导线距离10cm时就会发生击穿导电。

;二、高压电的危害;图5-1-2不同电流值对人体的伤害;通常，产生最多的伤害是电击，如图5-1-3所示，其重要包括七种形式：;⑤发生静态短路的热效应。工具急剧发热，会导致材料熔化，从而可能发生烧伤事故。⑥由于短路引起火花。金属很快熔化，产生飞溅的火花，飞溅出来的金属颗粒温度超过5000℃，可能引起烧伤以及严重伤害眼睛。⑦带电高压线路接通和断开时所产生的弧光。光辐射可能造成电光性眼炎。

;图5-1-4人体未触电情况;（1）动力电池动力电池的电压一般为200~600V的高压，其输出电流能够达到300A。动力电池的容量的大小直接影响到整车的续航里程，同时也直接影响到充电时间与充电效率。目前锂离子动力电池是主流，受目前技术的影响，当前绝大部的汽车均采用锂离子动力电池。

;（3）高压配电盒（PDU）高压配电盒，如图5-1-5所示，是整车高压电的一个电源分配的装置，类似于低压电路系统中的电器保险盒。高压保险盒PDU（PowerDistributionUnit）是由很多高压继电器，高压保险丝组成，它内部还有相关的芯片，以便同相关模块实现信号通信，确保整车高压用电安全。

;（5）DC/DC在新能源汽车上，DC/DC是一个将高压直流电转为低压直流电的装置，如图5-1-6所示。新能源汽车上没有发动机，整车用电的来源也不再是发电机和蓄电池，而是动力电池和蓄电池。由于整车用电器的额定电压是低压，因此需要DC/DC装置来将高压直流电转为低压直流电，这样才能够保持整车用电平衡。

;（8）高压线束高压线束将高压系统上各个部件相连，作为高压电源传输的媒介。区别于低压线束系统，这些线束均带有高压电，一般为橙色导线，对整车的高压系统的稳定允许影响很大。高压线束设计的安全性是需要主要考虑的重要因素。

;图5-1-7电动系统中常见的触电方式;（2）动力电池安全锂离子电池在正常使用过程中不会出现安全问题，但电池的滥用会导致电池的热效应加剧，这是锂离子电池出现安全问题的导火索，最终表现为电池的“热失控”，从而引起安全事故，如图5-1-8所示，导致热失控有以下几种情况：

;（3）其它特殊情况下的安全隐患。①高压系统短路。②发生碰撞。

③涉水或遭遇暴雨。④充电过程中车辆发生移动。;1.维修安全。主要是新能源汽车存在高压，所以对这类型的汽车进行维修检测之前应该保证不会有触电风险，因此很多汽车在设计上都有维修开关，如图5-1-10所示。;2.碰撞安全。满足两点要求：一是尽量保证在碰撞过程中，关键零部件不受损坏，而引发的驾乘人员的触电危险。二是将惯性开关串联到高压接触器的供电回路中，当碰撞发生的时候，惯性开关会断开，进而切断高压接触器的供电，从而使得动力电池的高压无法输出，保证驾乘人员或者救援人员的安全，如图5-1-11所示。;1.电气安全。新能源汽车的电气安全主要包括以下几个方面：（1）电气隔离①高压电气系统与低压系统各元件之间的电路没有相互连接关系。②高压蓄电池组的正负极（含接线）不对车身接触。③高压用电器不与车身接触。④高压用电器壳体与高压用电器本身无接触。⑤高压用电器壳体与车身连接。（1）绝缘电阻监控①高压控制系统时时对高压系统绝缘状态进行检测，

发现绝缘失效迅速断电。②操作人员对高压系统拆卸后须对系统部件的绝缘

进行检查。如图5-1-12所示;（1）高压互锁（HIV）回路设计高压接线插接器中安装有高压互锁系统，如图5-1-13所示，高压插接器中装有低压互锁开关，时时监控高压接线连接状态，如高电压部件、电缆、接插件、保护盖等的电气完整性。

;4.功能安全。新能源汽车在功能使用方面，也进行了安全设计。在充电时需要防止车辆移动，以及避免快充、慢充、行驶模式之间的冲突，为此进行以下设计∶①只有档位放在P位时才允许充电。②在充电过程中，转矩需求及实际转矩输出都应当为0。③当充电枪插上时，不允许闭合控制高压电输出的接触器。④当充电回路绝缘电阻小于标准