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基于可拓物元分析的船舶夜航光环境评价体系构建与应用研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着全球经济一体化的推进，海上运输作为国际贸易的主要载体，其重要性日益凸显。船舶夜航在海上运输中占据着相当大的比重，而船舶夜航光环境作为影响航行安全和效率的关键因素，近年来受到了广泛关注。

良好的船舶夜航光环境对于保障航行安全至关重要。在夜间，驾驶员主要依靠视觉来获取周围环境信息，判断船舶的位置、航向和周围船舶的动态，从而做出正确的决策以避免碰撞事故的发生。适宜的光照条件能够使驾驶员清晰地识别航标、其他船舶的号灯以及海岸线等关键信息，及时发现潜在的危险，从而采取有效的避让措施。反之，恶劣的光环境，如过强或过弱的光线、眩光、光污染等，会严重干扰驾驶员的视觉，降低其对目标的识别能力，增加误判和漏判的风险，进而导致碰撞、搁浅等海上事故的发生，给生命财产安全带来巨大损失。据统计，在夜间发生的海上事故中，很大一部分与光环境不佳有关。

船舶夜航光环境也对航行效率有着显著影响。合理的光环境可以使驾驶员更快速、准确地获取信息，从而提高航行速度，减少航行时间，降低运输成本。在一些繁忙的航道，如果光环境良好，船舶可以更加紧密地编队航行，提高航道的利用率，增加运输效率。而不良的光环境则可能导致驾驶员不得不降低航速，谨慎驾驶，从而延误航行时间，增加运输成本。

当前，船舶夜航光环境评价方法存在一些问题。现有的评价方法往往侧重于单一因素的考虑，如仅关注光照强度或光污染程度，而忽视了其他重要因素，如光源的颜色、分布、闪烁频率等对驾驶员视觉和航行安全的综合影响。这些方法大多采用简单的定量分析或定性描述，难以全面、准确地反映船舶夜航光环境的实际情况，无法为实际航行提供有效的指导。传统的统计方法在处理复杂的光环境数据时，存在较大的误差，不能准确地反映实际情况。因此，建立一种科学、全面、准确的船舶夜航光环境评价方法具有迫切的现实需求。

可拓物元分析作为一种新兴的系统分析方法，能够有效地处理复杂系统中的不相容问题，将定性与定量分析相结合，为船舶夜航光环境评价提供了新的思路和方法。通过可拓物元分析，可以将船舶夜航光环境的各种影响因素进行系统的分析和整合，建立起科学合理的评价模型，从而更准确地评价光环境的质量，为保障船舶夜航安全和提高航行效率提供有力的支持。

本研究基于可拓物元分析的方法对船舶夜航光环境进行评价，具有重要的理论和实际意义。在理论方面，丰富和拓展了可拓物元分析在船舶领域的应用，为船舶夜航光环境评价提供了新的理论框架和方法体系，有助于推动相关学科的发展。在实际应用方面，通过建立准确的评价模型，可以为船舶驾驶员提供更科学、可靠的光环境信息，帮助他们更好地应对夜间航行中的各种情况，提高航行安全水平；也可以为港口、航道管理部门提供决策依据，指导其合理规划和管理夜间照明设施，减少光污染，优化船舶夜航光环境，促进海上运输业的可持续发展。

1.2国内外研究现状

1.2.1船舶夜航光环境研究现状

国外对船舶夜航光环境的研究起步较早，在影响因素分析、测量方法和评价模型等方面取得了一定的成果。在影响因素研究方面，学者们普遍认为海上光污染是影响船舶夜航光环境的重要因素之一。城市景观灯光、港口码头作业灯、船舶锚泊灯光以及桥梁景观灯等都会产生光污染，对船舶号灯的可见度、驾驶员的视觉绩效和航行安全产生负面影响。研究表明，港口城市沿海景观灯光使近海水面更为明亮，干扰了船舶对周围环境的感知；港口码头作业灯亮度较大，在附近水域形成光污染，影响时间长；港内船舶密集锚泊时，其工作灯、甲板照明灯、锚泊灯等会对航经船舶造成光污染，导致驾驶员视野受阻、误判断距离和方向，增加了航行的风险。

在测量方法上，国外主要采用光电传感器和图像处理技术来测量船舶夜航光环境亮度。基于彩色CCD相机的测量方法具有较高的精度和可靠性，通过利用彩色CCD相机的光电效应，将入射光线转换为电荷信号，再经过色彩滤镜和信号处理，形成彩色图像，从而分析图像中像素的亮度值来计算光环境的亮度。这种方法能够提供高分辨率的彩色图像，不仅可以测量亮度，还能通过对不同颜色的分析了解光环境的颜色分布和变化，通过连续拍摄对比评估光环境的稳定性和变化趋势。但该方法也存在一些问题，如测量精度容易受到光源光强波动、相机性能差异、环境光干扰以及人为操作等因素的影响。

在评价模型方面，国外学者尝试运用多种方法构建评价模型。模糊综合评价法被广泛应用于船舶夜航光环境评价，通过建立模糊关系矩阵，对多个因素进行综合评价，得出光环境的评价等级。这种方法考虑了因素之间的模糊性和不确定性，但在确定权重时主观性较强，可能影响评价结果的准确性。层次分析法（AHP）也常用于确定评价指标的权重，通过将复杂问题分解为多个层次，构建判断矩阵，计算各因素的相对权重。然而，AHP在判