内河航道整治工程措施方案.docxVIP

研究报告

PAGE

1-

内河航道整治工程措施方案

一、工程概况

1.1.航道基本信息

(1)我国内河航道是重要的水上交通运输通道，其发展历史悠久，具有独特的地理和气候条件。航道资源的开发利用对于推动区域经济发展、促进交通运输具有重要意义。航道基本信息包括航道长度、宽度、水深、等级、航道尺度、通航保证率、航道稳定性、航道沿线地形地貌、航道水流状况等，这些信息是航道整治和航行安全的重要依据。

(2)航道长度通常以公里为单位，反映航道沿线的整体长度，对于航道的运输能力和航行效率具有重要影响。航道的宽度决定了船舶的通航能力，而水深则是船舶航行安全的直接因素。航道的等级和尺度则是根据船舶的类型和吨位进行划分的，不同的等级和尺度要求航道具有不同的整治标准。通航保证率是指在一定时间内，航道能够满足船舶通航需求的概率，是衡量航道质量的重要指标。

(3)航道沿线地形地貌和航道水流状况对航道整治工程具有直接影响。地形地貌包括航道两侧的山体、平原、丘陵等地形特征，以及河床的形态和土质结构。航道水流状况包括水流速度、流向、水位变化等，这些因素会影响到航道的稳定性和航行安全。在航道整治工程中，需要综合考虑这些因素，采取相应的工程措施，以确保航道的通航能力和航行安全。

2.2.工程背景及目的

(1)随着我国经济的快速发展和交通运输需求的不断增长，内河航道作为国家综合交通运输体系的重要组成部分，其重要性日益凸显。近年来，内河航道货运量持续增长，已占全国货运总量的60%以上。然而，部分内河航道由于历史原因和自然条件限制，存在航道尺度不足、通航能力受限等问题，制约了内河航运的进一步发展。以长江为例，其货运量已占全国内河货运总量的70%，但部分航道水深不足，难以满足大型船舶通航需求。

(2)为了解决上述问题，我国政府高度重视内河航道整治工程，近年来投入了大量资金用于航道整治。以2010年至2020年为例，我国内河航道整治工程总投资超过1000亿元，新建和改造航道约2000公里。这些工程不仅提高了航道的通航能力，还改善了航道沿线地区的交通运输条件，促进了区域经济发展。例如，京杭大运河的整治工程使得运河的通航能力提高了约30%，沿线地区的经济得到了显著提升。

(3)内河航道整治工程的目的主要包括：一是提高航道的通航能力，满足日益增长的货物运输需求；二是改善航道条件，降低船舶航行风险，提高航行安全性；三是优化航道布局，促进区域经济协调发展。以黄河为例，其上游的壶口瀑布至三门峡河段，由于河道狭窄、水流湍急，船舶通航条件较差。通过实施航道整治工程，该河段的通航能力提高了约50%，船舶航行风险显著降低，为沿线的煤炭、石油等货物运输提供了有力保障。此外，航道整治工程还有助于改善航道沿线生态环境，促进可持续发展。

3.3.工程范围及规模

(1)工程范围涵盖了我国内河航道的多个重要河段，包括长江、黄河、珠江、淮河等主要水系。这些河段不仅是国家重要的经济走廊，也是货运量最大的内河航道。工程范围涉及航道整治、疏浚、河岸加固、水工建筑物建设等多个方面，旨在全面提升航道的通航条件。

(2)工程规模宏大，涵盖了数百公里的航道整治长度。以长江为例，整治工程涉及长江中上游的多个河段，包括宜昌至武汉段、重庆至宜昌段等，整治长度超过1000公里。此外，还包括了对现有水工建筑物的改造和扩建，如船闸、码头等，以提高航道的整体通行能力。

(3)工程规模还包括了大量的疏浚和河岸加固工程。疏浚工程涉及航道深度的加深和拓宽，以确保大型船舶的通行。河岸加固工程则针对航道两侧的河岸进行，以增强河岸的稳定性，防止河岸侵蚀。整个工程预计将投入数十亿资金，涉及数万人的施工队伍，是当前我国内河航道整治工程中规模最大的项目之一。

二、航道整治工程措施

1.1.航道疏浚

(1)航道疏浚是内河航道整治工程中的重要环节，旨在清除航道内的泥沙、障碍物等，以提高航道的通航能力。航道疏浚工程通常包括航道水深疏浚和航道宽度疏浚两部分。水深疏浚主要针对航道底部，通过挖泥、清淤等手段，降低航道底部高程，以满足船舶航行对水深的要求。宽度疏浚则针对航道两侧，通过拓宽航道，增加航道的通行能力。

在疏浚过程中，通常会采用多种机械设备，如抓斗、绞吸式挖泥船、自航式挖泥船等。抓斗挖泥适用于小规模的疏浚作业，适用于河床土质较为松软的区域。绞吸式挖泥船则适用于大规模的疏浚工程，能够高效地从水中吸取泥沙，并通过管道输送到指定地点。自航式挖泥船则具有更高的自动化程度，适用于长距离的疏浚作业。

(2)航道疏浚工程的设计和施工需要充分考虑航道的自然条件、航道等级、船舶类型等因素。在设计阶段，需要根据航道的实际情况，确定疏浚的范围、深度和宽度，以及疏浚材料处置方案。在施工阶段，则需严格按照设计方案执行，确保疏浚