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雾天高速公路交通管制：方法剖析、问题洞察与对策探究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着我国高速公路建设的飞速发展，高速公路里程不断增加，其在国民经济和社会发展中的重要作用日益凸显。高速公路具有车速快、通行能力大、运输效率高等优势，极大地促进了地区间的经济交流与合作。然而，高速公路行车安全问题也随之而来，尤其是在雾天等恶劣天气条件下，交通事故频发，严重威胁着人们的生命财产安全，也制约了高速公路经济效益的充分发挥。

雾天对高速公路交通的影响极为严重。雾是在水汽充足、风力微弱及大气稳定的情况下，接近地面的空气冷却到一定程度时，空气中的水汽凝结成微小的水滴悬浮于空中，使地面水平能见度下降的天气现象。当能见度低于1千米时，就会对高速公路交通产生显著影响。大雾天气具有先薄后浓、弥散扩散、连续性强、面积大等特点，而团雾作为雾的一种特殊形式，呈块状，控制范围小，能见度极低，具有范围不大、积聚时间较长、易飘移、突然性强等特点，对高速公路行车安全的危害更大。

雾天会导致路面能见度大幅下降。由于雾气使光线发生散射，并吸收光线，驾驶人难以看清前方和周围的状况，导致车距、车速估计不准确，对交通标志、路面设施的识别也变得困难，容易引发迟疑、疏忽甚至错觉，进而造成追尾事故。一旦遇到前方堵塞，由于雾气阻碍视线，目标轮廓清晰度降低，驾驶人往往难以及时采取措施，极易引发碰撞事故。此外，即使在同一条高速公路上，受局部小气候环境影响，不同路段的雾气程度可能不同，驾驶人很难根据各路段不同的能见距离及时调整车速和车间距。

路面附着系数在雾天也会下降。大雾通常发生在夜间后半夜和早晨，此时气温较低，空气湿度较大，路面与空气之间形成温度差，使得路面上凝结一层薄薄的水层，再加上雾水与积灰、尘土、油污等混合，轮胎与路面的附着系数明显减小。在冬季，雾水还可能在道路表面形成薄冰，导致附着系数进一步下降，使行驶车辆的抗侧滑能力、制动能力大幅降低，容易出现制动距离延长、行驶打滑、制动跑偏等现象。

雾天行车还会给驾驶员带来较大的心理压力。团雾对高速公路交通安全的危害性更大，易在车流量大的路段引发多车追尾事故。由于团雾具有控制范围不大、积聚时间较长、易飘移、突然性强等特点，驾驶员很难提前察觉和应对。当突然进入团雾区域时，驾驶员可能会陷入极度紧张的状态，心理压力增大，导致驾驶动作变形，甚至产生恐慌情绪，从而增加交通事故的发生风险。

据相关统计数据显示，雾天条件下高速公路交通事故的发生率是正常天气的数倍甚至数十倍，事故造成的人员伤亡和财产损失也更为严重。例如，2024年10月14日，河北省大部分地区出现大雾天气，受此影响，环石家庄8个主要高速站口全部关闭，环北京9条高速除部分路段正常外，其它进京通道因雾全部关闭。2024年12月6日，江苏气象发布大雾警报，淮河以北大部分地区能见度不佳，局部地区能见度不足100米，徐州、宿迁、淮安、南京、扬州地区高速公路部分路段实行特级交通管制措施。这些因雾天导致的高速公路交通管制和事故，不仅给人们的出行带来极大不便，也对社会经济造成了严重的负面影响。

因此，研究雾天高速公路交通管制方法及对策具有重要的现实意义。通过深入研究，可以为高速公路管理部门提供科学合理的交通管制依据和方法，提高雾天高速公路交通管理的效率和水平，减少交通事故的发生，保障人民群众的生命财产安全。同时，有效的雾天交通管制措施还可以降低高速公路因雾天封闭或交通拥堵所带来的经济损失，确保高速公路的畅通运行，充分发挥其在国民经济和社会发展中的重要作用。此外，研究成果也有助于推动相关技术的发展和应用，如雾天能见度监测技术、交通诱导技术、智能限速技术等，促进高速公路交通安全保障体系的不断完善。

1.2国内外研究现状

国内外学者和相关部门对雾天高速公路交通管制进行了广泛而深入的研究，取得了一系列有价值的成果。

在国内，许多学者从不同角度对雾天高速公路交通管制展开研究。一些学者运用统计学方法，对雾天交通记录历史资料进行分析，研究雾对交通状况的影响。通过对大量事故数据的统计分析，发现雾天交通事故的发生与能见度、车速、车流量等因素密切相关，并建立了相应的数学模型，以预测雾天交通事故的发生概率。还有学者针对高速公路雾区雾的观测内容和方法进行研究，分析雾的特性，为制定合理的交通管制措施提供依据。通过对雾的形成机制、发展过程和消散规律的研究，提出了基于雾情监测的交通管制策略，如根据能见度的变化及时调整限速值、实施交通分流等。

在交通管制措施方面，国内主要采用封路、组织实施站口分流、警车压速带道等方法。一些地区的高速公路管理部门根据当地的实际情况，制定了详细的雾天交通管制预案，明确了不同雾情等级下的交通管制措施和各部门的职责。如嘉兴高速公路交警支队对雾天交通管理贯彻“晚上早关