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监理工程师交通运输工程中航道工程监理的疏浚施工

一、航道疏浚施工监理的基本职责与工作内容

航道疏浚工程监理是交通运输工程监理的重要组成部分，其核心任务是依据国家相关法律法规、技术标准及合同文件，对疏浚施工全过程实施质量、进度、费用和安全环保控制。监理工程师需要具备水运工程监理资质，熟悉航道工程特点，掌握疏浚施工工艺和技术标准。

监理工作范围涵盖施工准备、过程控制、验收结算等阶段。具体包括审查施工组织设计、复核测量控制网、检查施工船舶设备性能、监控挖槽平面位置与深度、检测疏浚土质与泥浆浓度、监督安全生产措施落实、协调通航安全保障、检查环境保护措施执行等。监理工程师应常驻施工现场，通过巡视、旁站、测量、试验等方式获取第一手资料，形成监理日志、巡视记录、旁站记录、会议纪要等原始文件。

根据《水运工程施工监理规范》（JTS252）要求，航道疏浚工程应配备总监理工程师、专业监理工程师和监理员。总监理工程师全面负责监理工作，专业监理工程师具体实施现场监理，监理员协助开展现场检查。监理机构应建立完善的监理制度，包括监理例会制度、报告制度、验收制度、档案管理制度等，确保监理工作规范化、标准化。

二、疏浚施工前的监理准备工作

施工图纸与技术文件审查是监理工作的首要环节。监理工程师应组织审查疏浚工程设计图纸、技术规格书、工程量清单等文件，重点核对挖槽平面布置、设计水深、边坡坡度、土质分类、工程量计算等关键参数。对于设计水深，需明确理论深度基准面与施工水位的换算关系，通常要求实际水深在设计水深基础上预留0.3至0.5米富余深度，以考虑回淤和测量误差。审查中发现的问题应以书面形式向建设单位报告，并跟踪设计单位的答复与修改。

施工组织设计审核应重点关注施工方案的可行性。监理工程师需审查施工单位提交的施工组织设计，包括施工船舶选型、施工顺序安排、进度计划、质量保证措施、安全环保措施等内容。施工船舶的选择应与疏浚土质、工程量、工期要求相匹配。对于黏性土、砂性土等不同土质，应选用绞吸式挖泥船、抓斗式挖泥船或耙吸式挖泥船等相应船型。监理工程师应核查船舶的适航证书、检验证书、船员配备情况，确保船舶性能满足施工要求。

测量控制网复核是保证疏浚精度的基础工作。监理工程师应要求施工单位建立施工测量控制网，控制点数量应满足施工需要，一般每公里不少于2个控制点，控制点应设置在稳定、通视良好的位置。监理工程师需对控制网进行独立复核，采用GPS-RTK或全站仪进行坐标和高程测量，平面坐标允许偏差控制在±5厘米以内，高程允许偏差控制在±3厘米以内。复核合格后，监理工程师应签认测量控制网报验单，作为施工放样的依据。

施工设备检查验收应形成书面记录。监理工程师应对进场施工船舶、定位设备、测深设备、泥浆输送设备等进行全面检查。定位设备应采用DGPS或北斗定位系统，定位精度不低于1米。测深设备应使用多波束测深仪或单波束测深仪，测深精度应满足规范要求。泥浆浓度检测应配备浓度计或密度计。监理工程师应检查设备的检定证书、校准记录，确保设备在有效期内使用。对于关键设备，监理工程师应组织现场测试，验证设备性能满足施工要求后方可批准使用。

三、疏浚施工过程中的质量控制要点

挖槽平面位置控制是疏浚质量监理的核心内容。监理工程师应监督施工单位严格按照设计图纸进行施工定位，采用GPS-RTK实时动态定位系统，将挖泥船位置实时显示在电子海图上。监理工程师应每日检查施工定位记录，核对挖槽边线、分段施工界限、超宽超深值等参数。根据《疏浚与吹填工程设计规范》（JTS181），挖槽施工应预留超宽值，一般土质超宽3至5米，硬土质超宽5至8米，以确保设计断面完整成型。监理工程师应定期采用多波束测深系统对挖槽进行全覆盖检测，生成三维水深地形图，直观反映施工质量。

挖槽深度与坡度控制直接影响航道通航安全。监理工程师应监督施工单位建立深度控制体系，采用水位遥报系统实时监测施工水位，结合测深数据计算实际水深。施工过程中，监理工程师应要求施工单位每班进行水深自检，每完成一个船位或一个施工段落后，立即进行水深测量。监理工程师应对自检结果进行复核，复核比例不少于施工单位测量点的20%。对于设计水深，应严格控制欠挖，允许超挖值根据土质不同控制在0.3至0.5米。边坡坡度应符合设计要求，一般采用1:3至1:5的坡度，监理工程师应检查边坡开挖的平整度和稳定性，防止出现陡坎或滑坡。

疏浚土质分类与处理是质量控制的重要环节。监理工程师应监督施工单位对疏浚土质进行鉴别分类，按照《疏浚岩土分类标准》（JTS/T121）将土质分为有机质土、淤泥、黏性土、砂性土、碎石土等类别。不同土质的疏浚效率、泥浆浓度、输送距离差异较大。监理工程师应检查土质分类记录的准确性，必要时取样进行土工试验验证。对于含有污染物的疏浚土，监理工程师应监督施工单位按照环保要求