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第三章GSM-R系统的组成与业务功能

第一节GSM-R系统概述

一、名词说明

GSM:全球移动通信系统

GSM-R:全球铁路移动通信系统。GSM-R是铁路合数字无线通信

系统，通过无线通信方式实现移动话音和数据传输,是基于GSM公（网）

而发展起来的一种数字传输技术体制

GPS:全球定位系统，铁路上用于实现列车追踪限制

GPRS:通用分组无线业务

IN:智能网

二、GSM与GSM-R的关系一六大关系

GSM-R理论建立在GSM理论基础之上；

GSM-R技术建立在GSM技术基础之上；

GSM-R工业以GSM工业为基础；

GSM-R工程建设以GSM工程阅历为基础；

GSM-R应用开发汲取GSM胜利阅历；

GSM-R的市场铁路专用，GSM公众商用。

GSM-R是特地为铁路通信设计的合专用数字移动通信系统，属于

其次代铁路数字移动通信系统。

三、GSM与GSM-R的关系一业务模型

图3-1GSM与GSM-R业务模型图

四、铁路通信为什么要建设GSM-R系统

1、既有铁路无线通信系统存在很多问题：

(1)功能单一、系统分散、相互间无法互通、维护成本高。

各分散系统主要有：无线列调、站场调车、客运、货运、列检、商检、

车号、公务修理、公安等。功能：主要为语音业务，少量数据业务。这些

系统均为自行投资建设、独立运用、分散维护，造成设备型号各异，种类

繁多，相互间无法互通，维护运营成本较高。

(2)频点固定安排、信道固定运用，频率利用率低，容量有限。

铁路无线通信系统主要运用450M频段，共58对频点，固定安排

给了无线列调、站调、公安等无线系统运用，各个部门间不能相互共享，

造成频率资源的极大奢侈。如北京、徐州、郑州枢纽等地已无频点可供申

请运用。既有无线通信系统采纳频点(信道)固定安排的方式，信道长期

指配给某一系统(通常按专业划分)用户运用，当一个信道遇忙时，其它

用户只能等待，往往造成该信道上的用户争抢或者出现堵塞，通信质量得

不到保证；而信道空闲时，别的系统用户也并不能利用该信道进行通信。

这无疑是对频率资源的一种奢侈，也制约了用户数量的进一步发展。

(3)话音、数据业务争抢信道，传输牢靠性低，数据传输实力差。

经测算，在TDCS和CTC区段，当列车运行时速超过250公里时,

综合考虑调度吩咐、行车凭证、车次号、进预报等数据信息传送和车机

联控话音通信需求时，业务密度加大，碰撞概率很大。基于无线列调系统

的数据传输速率仅达到1.2Kb/s。

(4)枢纽地区干扰严峻。

枢纽站往往是多条线的交汇处，通话的无序性，使各个机车台终

端会对无线列调信道进行争抢，造成“大信号抑制小信号”的后果。目前,

在枢纽车站设置多套车站电台(每条线1套)，其中部分车站台运用同频

工作，这些电台在车站旁边形成一个大范围内的同频干扰，降低了车站值

班员的行车指挥效率。

(5)既有铁无线通信不具备网络实力。

既有铁移动终端对讲距离受限。铁各个无线通信系统分散，不

能联合组网，使得各系统之间用户无法进行联络。铁无线、有线调度网

基本独立，无法形成有机融合的整