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研究报告

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2025年实现碳中和目标涉及的科学问题

一、1.碳排放源识别与量化

1.1工业碳排放源识别

(1)工业碳排放源识别是实现碳中和目标的关键步骤之一。根据国际能源署（IEA）的数据，全球工业部门大约贡献了40%的二氧化碳排放。其中，钢铁、水泥、化工和电力等行业是主要的碳排放源。以钢铁行业为例，其碳排放量占全球工业总排放量的约7%，而在我国，这一比例更高，达到约10%。钢铁生产过程中，高炉炼铁和转炉炼钢是两大主要碳排放环节。例如，我国宝钢集团在2020年通过优化生产流程，减少了约5%的碳排放。

(2)在水泥行业，水泥生产过程中，熟料煅烧是最大的碳排放环节，其碳排放量占水泥行业总排放量的70%以上。我国是全球最大的水泥生产国，2020年水泥产量约为24亿吨，相应的碳排放量达到约40亿吨。为了减少水泥生产过程中的碳排放，我国企业如海螺水泥集团积极引进先进的窑炉技术和余热回收系统，通过技术改造降低了约15%的碳排放。

(3)化工行业碳排放主要来源于合成氨、乙烯等基础化工产品的生产过程。例如，合成氨生产过程中，氨合成塔的操作温度和压力对氨的产率和碳排放有显著影响。我国合成氨年产量超过6000万吨，其中约80%用于化肥生产。通过采用先进的合成氨技术，如改进的合成塔设计、优化工艺参数等，可以降低合成氨生产过程中的碳排放。例如，中化集团旗下的扬子石化通过技术升级，将合成氨生产过程中的碳排放降低了约10%。

1.2交通运输碳排放源识别

(1)交通运输领域是全球碳排放的重要来源之一，据国际能源署（IEA）报告，2019年全球交通运输领域的碳排放约为101亿吨，占全球总碳排放的约27%。其中，公路运输贡献了约61%的交通运输碳排放，航空运输约占14%，铁路运输和船舶运输则分别占6%和19%。在公路运输中，私人汽车是最大的碳排放源，其碳排放量占公路运输总量的约75%。以中国为例，2020年汽车保有量超过2.6亿辆，其中私家车占比超过90%，其碳排放量巨大。

(2)在航空运输领域，飞机的二氧化碳排放主要来自于其发动机燃烧航空煤油产生的尾气。据国际航空运输协会（IATA）统计，全球航空业每年的碳排放量约为2.1亿吨，其中中国航空业排放量占全球的约8%。例如，我国南方航空公司在2020年运营的航班数量达到近30万班，其碳排放量超过1000万吨。为了降低航空业碳排放，各大航空公司如中国国航、东方航空等纷纷采取节能措施，如改进飞机设计、优化飞行路径等。

(3)铁路运输在交通运输领域碳排放中占有重要地位，由于其能源消耗相对较低，因此在一些国家铁路运输成为减少碳排放的重要途径。根据国际铁路联盟（UIC）的数据，2019年全球铁路运输的碳排放约为1.6亿吨，其中中国铁路运输的碳排放量约为1.2亿吨。以中国为例，中国铁路总公司通过推广电力机车和高速列车，有效降低了铁路运输的碳排放。例如，京沪高速铁路自2011年开通以来，累计运输旅客超过20亿人次，其碳排放量较传统铁路运输减少了约60%。此外，中国铁路总公司还积极发展新能源动车组，如CR400BF等，进一步降低铁路运输的碳排放。

1.3建筑领域碳排放源识别

(1)建筑领域是全球碳排放的重要来源之一，其碳排放量约占全球总碳排放的30%至40%。建筑领域的碳排放主要来源于建筑材料的生产、建筑过程中的能源消耗以及建筑物的运营和维护。在建筑材料生产方面，水泥和钢材是主要的碳排放源。据世界资源研究所（WRI）的报告，全球水泥生产过程中的碳排放量约占建筑材料生产总碳排放量的70%。以中国为例，2019年水泥产量约为23亿吨，其碳排放量达到约100亿吨。

(2)在建筑过程中的能源消耗方面，建筑物的供暖、通风、空调（HVAC）系统是主要的能源消耗和碳排放来源。据美国能源信息署（EIA）的数据，建筑物运营过程中的能源消耗占全球能源消耗的40%以上。例如，我国北方地区冬季取暖需求巨大，仅北京市的集中供热系统在2019年就消耗了约3000万吨标准煤，相应地产生了约8000万吨的二氧化碳排放。

(3)建筑物的运营和维护阶段也会产生碳排放。这包括建筑物的照明、电梯、厨房等日常设备的能源消耗，以及建筑物的拆除和重建过程中的碳排放。以美国为例，据美国环境保护署（EPA）的数据，建筑物拆除和重建过程中的碳排放量占建筑物生命周期碳排放总量的约10%。为了减少建筑领域的碳排放，全球各地都在推广绿色建筑标准和节能技术。例如，德国的被动式房屋设计通过优化建筑物的保温性能和能源管理系统，将建筑物的能源消耗降低了约90%。在中国，绿色建筑认证体系也得到了广泛应用，如LEED、绿色建筑评价标准等，推动了建筑行业向低碳转型。

二、2.碳捕集、利用与封存技术

2.1碳捕集技术的研究与应用

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