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公路工程学术论文

随着我国市场经济的不断发展,公路工程在全国进行了大规模的开

展。这是店铺为大家整理的公路工程学术论文，仅供参考!

公路工程学术论文篇一

公路工程测量

摘要：在公路工程建设中最重要的一项基本工作就是测量，主要

是按照预期目的和条件，不断的规划设计，实现社会效益的根本依据，

工路工程测量在工程建设中发挥着十分重要的作用，本文主要对公路

测量采用的方法及内容进行了论述。

关键词：公路工程测量控制

一、开工前测量的准备工作

1.编制测量计划

测量计划是指导各阶段测量工作的纲领，是为以后开展工作的必

要准备。编制的测量计划主要应包括：测量工作的依据、内容，测量

的工作程序和工作制度等。编制计划之前首先应反复进行实地勘察，

全面熟悉图纸、规范要求，领会设计意图，然后结合工程内容和具体

特点有针对性地编制，计划应具有可操作性，避免内容的遗漏，特别

注意的是要与现行建设工程相关规范要求相符。

2.技术交底以及控制点交接桩

业主(或设计单位)应提供：控制点成果表、控制点布置图、测量依

据、测量成果计算说明及要求等详细资料，同时应填好交接记录表，

对已交接资料和不完整资料要分类注明，还要提出对遗留问题的解决

方案等;在外交接桩位过程中，一定要注意点位的完好及与交桩资料是

否吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，对有

破损、被扰动的点或点位，若与资料不符应注明且需各方签字认可，

如控制桩不能满足路线控制要求必须由业主、设计单位重新交桩。

2.1设计院提供的导线点平面坐标系统是高斯正形投影3°带平面直

角坐标系，还是高斯正形投影任意带平面直角坐标系，或者是假定坐

标系。无论哪个坐标系统，均应符合规范要求的“平面控制网的坐标

系统，应满足测区内投影长度变形值不大于2.5cm/km”的要求;高程

系统是国家统一的高程系统，还是地方的高程系统，或是GPS高程系

统。

2.2要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控

制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满

足勘测设计规范要求。

3.控制点的复测

应对标段内导线点、水准点进行全面复测，还包括重要桥梁的控

制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点的复测，进行导线点

坐标、水准点高程复测计算，形成《导线点复测成果表》、《水准点

复测成果表》，确认实测的边长、角度、高差是否满足规范要求，是

否可作为施工控制网加密的依据，对被破坏或被扰动的点及复测成果

分类注明，上报监理单位。

4.施工控制点的加密

由于公路勘察、设计阶段的控制点间距一般都大于500m，达不

到建设施工过程中放样点的密度和精度要求，同时由于不可避免的少

数点位的损坏、地物变化致使有些点位不通视，原有点位位置正在施

工范围内等，因此必须要通过加密控制点来满足施工过程中放样的要

求。

控制点的加密一般要求与原设计的控制点精度相同，导线点的加

密一般都采用附合导线，附合到经复测合格的原设计单位提供的导线

点上，加密点位离开高速公路中线的距离不宜过大或过小，一般以

80m～100m为宜。水准点的加密也应附合到经复测合格的原设计的

点位上，少数高程控制点用水准仪测量联测困难时，可采用全站仪进

行三角高程测量。

二、施工过程中的测量控制

当一切准备就绪后，测量的主要任务转移到过程控制上来，公路

施工测量主要包括平面线形控制和高程控制两种，作为施工前的指导

性工作，测量在公路工程施工中有着重要的地位。

1.平面控制

公路是一种带状的建筑物，施工中要保证道路的线形、走向、宽

度正确，就必须对道路的平面位置进行控制，目前所有的公路基本上

都采用坐标放样法对道路的线形进行控制。

1.1中线放样

施工设计图一般都给出了每20m或25m设计中桩坐标及征地线

坐标，在进行图纸复审时必须对设计坐标进行复核，无误后方可采用。

放样前，最好把全线的导线点、中桩坐标输入到全站仪中，这样可以

避免现场操作临时输入时人为出错。

1.1.1主要中桩放样

主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点

等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多

大用处。

中桩放样是以某相距最近的导线点为测站