文稿-边际效应的实际说明例子.pdfVIP

边际效用

首先我们来看一个故事，假设北京到广州的火车即将出发，火车

一用7节车厢，每个车厢100个座位，铁路部门的成本是35万，每

个座位的平均成本是350000/700.也就是每个座位的票价是500元。

这样很容易得出结论铁路公司的票价绝不应该低于500元。

那事实上真的如此吗？我们在假设一个情景，如果高铁即将发

车，车上还有一个座位的没有卖出去，在售票窗口的旅客愿意出300

元买一张票，铁路公司会不会卖给他呢？（假设制度允许），铁路局

肯定会卖给他。为什么这样铁路局不是亏了么？从经济学的角度来说

铁路局是可以盈利的。

在经济学中，引入沉没成本，边际成本和边际收益三个个概念，

在经济学和商业决策制定过程中会用到“沉没成本”的概念，代指已

经付出且不可收回的成本。沉没成本常用来和可变成本作比较，可变

成本可以被改变，而沉没成本则不能被改变。边际成本是指增加一

单位的产量随即而产生的成本增加量。当实际产量未达到一定限

度时，边际成本随产量的扩大而递减；当产量超过一定限度时，

边际成本随产量的扩大而递增。微观经济学理论认为，当产量增

至边际成本等于边际收入时，为企业获得其最大利润的产量。边

际收益是指出售额外一单位产品所带来的总收益的增加。同样地，当

边际收益未达到一定限度时，边际收益随产量的扩大而增加；当边际

收益达到一定限度时，随产量的扩大而减少。

虽然乘客的平均成本是500元，最后一个乘客只愿意支付300元。

对这趟车次的而言，铁路公司要付出最大的成本即沉没成本。车次成

本如燃料费用，等等都是已将固定的，不能收回的，火车不能因为还

有一个座位没卖出，而晚点发车。对于这个乘客所增加的成本几乎不

会增和已经确定的成本，但收入却是多了300元。这名乘客所带来的

边际收益要远远大于公司所付出的边际成本。

再说说下一个故事，我们经常看到有些是一些破破烂烂的汽车再

跑客运。这些汽车油漆脱落，刹车不灵，似乎快要到报废的年限，但

是仍然在运行着。政府想要禁止他们上路，却总是屡禁不止。为什么

会这样？是这些人故意跟政府对着干吗？

从边际的角度看，开一样二手长途车拉客，比开一辆新车要划算

的多。就汽车本身花不了多少钱，随便修修只要能跑就可以。不论是

好车还是坏车所要的运营成本是一样的，包括汽油费，驾驶员工资，

高速费等等，可赚的一点也不比新车少。在一些偏僻的路线，没有正

规的汽车公司，乘客没有别的选择只有这样的二手车。但是车主向乘

客所要的票价是一样的，和正规汽车公司一样。大家明白了吗？两者

的运营成本一样，收入一样，但正规汽车公司的汽车固定成本要比小

公司二手汽车要高的多，这样的二手汽车会有很大的收益。也就是边

际收益远远大于边际成本。

综上所述，这里我们进一步介绍介绍了一个新的概念——边际效

应。边际一词，指的是新增加，也可以说是“新增的”替代词。通常

只新增加的产量，成本等等，从某种意义上来说，边际效应打破了人

们原有的思维，也就是“投入-产出”的惯用模式。并不是投入的越

多得到的产出越多，可能一开始投入的越多产出的也越多，效果十分

的明显。但随着投入的进一步加大，效果渐渐的被弱化了。因此，人

们虽然想赚更多的钱，但也不会一味的加大投入，因为利润不会无限

制的增长下去，经济学家认为只有当边际收益等于边际成本的时候，

利润最大化实现了，继续下去，利润减少。它的应用非常广泛，例如

经济学上的需求法则就是以此为依据，即：用户购买或使用商品数量

越多，则其愿为单位商品支付的成本越低（因为后购买的商品对其带

来的效用降低了）。

就前面提到的铁路局而言，因为乘客的边际成本几乎为零，所以，

他们尽最大的可能多卖票，即使给出很低的折扣也在所不惜，因为他

们要追求利润最大化。除非车票价格低到连火车服务员的人工费都不

够，否则只要还有一个，哪怕没有座位，他们总是会愿意让你上火车

的。

再说说用二手汽车运营的汽车公司。假如当他看到公司的效益不

错时，又买了一辆二手车，两辆车一同跑一条线路，每辆车赚的显然

比原来更少了，但合起来的收入增加了。贪得无厌的车主又买了第三

辆，第四辆，结果每辆巴士赚的都不多，合起来的总收入增长的越来

越慢，最后，公司决定不在扩充规模。因为在增加一辆车他也赚不到

更多的钱，反而还得支付驾驶员的工资和油钱的成本，利润下降。

边际效用的概念揭示出边际成本和边际收益关乎合理的决定有

关系。如果我们想从我们拥有的资