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2026年扳金技师面试题集

一、专业知识与技能（15题，共75分）

题目1（5分）

简述汽车车身钣金修复的基本流程及其各环节的重点注意事项。

答案：汽车车身钣金修复的基本流程包括：

1.事故勘查与评估（重点：全面记录损伤部位和程度，判断是否可修复）

2.拆卸与保护（重点：标记拆卸顺序，保护非修复部件）

3.清洁与分离（重点：彻底清除锈蚀和污渍，分离损坏部件）

4.修复或更换（重点：凹陷修复需保留原厂材料，更换件需匹配）

5.矫正与整形（重点：使用专业工具，避免二次损伤）

6.打磨与涂装（重点：控制打磨力度，确保新旧金属过渡平滑）

7.装配与调试（重点：检查间隙和紧固度，确保功能正常）

8.质量检验（重点：使用水平仪、直尺等工具检测平整度）

题目2（5分）

如何判断车身结构是否严重变形？列举至少三种检测方法。

答案：检测车身结构变形的方法：

1.对角线测量法（重点：测量关键点对角线长度，与设计值对比）

2.基准线检测法（重点：以车身基准线为参照，检测各点偏离度）

3.三维坐标测量法（重点：使用专业测量仪，获取精确坐标数据）

4.结构应力测试法（重点：通过外力测试，观察结构恢复情况）

题目3（5分）

描述PDR（无损伤修复）技术的适用范围及局限性。

答案：PDR适用范围：

-小面积凹陷（直径15cm）

-金属板件（非塑料件）

-钣金厚度≤1.5mm

-无结构损伤

局限性：

-不适用于大面积或严重变形

-塑料件损伤无效

-多次修复易产生内应力

-对技师手法要求极高

题目4（10分）

分析钣金修复过程中常见的应力问题，并说明如何预防和调整。

答案：常见应力问题：

1.回弹过大（原因：矫正过度，预防：分次施力，使用应力计监控）

2.凹陷外扩（原因：内应力释放不当，预防：先处理四周再中心施压）

3.焊接变形（原因：焊接顺序不合理，预防：对称焊接，使用夹具固定）

4.漆面开裂（原因：应力未完全消除，预防：打磨后喷涂应力消除剂）

题目5（5分）

列举三种常用钣金修复工具的名称及主要用途。

答案：

1.空气锤（用途：大范围塑形，配合垫铁使用）

2.液压顶撑（用途：精准顶拔凹陷，可调节高度）

3.拉拔器（用途：修复车门等复杂曲面变形）

题目6（5分）

简述热修复技术的原理及适用场景。

答案：热修复原理：

-通过加热使金属软化，降低屈服点

-利用冷却收缩力矫正变形

适用场景：

-金属薄板变形（≤1.2mm）

-焊接修复前预热

-塑形修复（如车门拱起）

题目7（10分）

比较凹陷修复中手工锤击法与PDR工具法的优缺点。

答案：

|方法|优点|缺点|

||--|--|

|手工锤击|成本低，设备简单|效率低，易损伤漆面|

|PDR工具法|效率高，损伤小，可修复复杂部位|设备成本高，对技师技术要求高|

题目8（5分）

说明钣金焊接时，如何选择合适的焊接方法？

答案：选择焊接方法需考虑：

1.板厚（薄板1mm→点焊/缝焊；厚板1.5mm→MIG/MAG焊）

2.材质（铝合金→TIG焊；钢材→MIG/MAG焊）

3.位置（顶面→MIG；背面→TIG）

4.结构强度要求（关键结构→MIG/MAG）

题目9（5分）

解释凹陷修复后回弹现象的物理原因。

答案：回弹原因：

-金属塑性变形不足（应力超过屈服点但未达到加工硬化）

-矫正力不均匀（局部受力过大导致反向应力）

-冷却速度不当（过快收缩产生内应力）

题目10（5分）

列举三种钣金修复后可能出现的质量通病及处理方法。

答案：

1.漆面与钣金分离（处理：重新打磨边缘，使用底漆过渡）

2.焊接处开裂（处理：预热焊接区域，减小焊接电流）

3.缝隙不均匀（处理：使用专业拉紧器调整，配合填充剂）

题目11（5分）

简述钣金修复对环境的要求及保护措施。

答案：环境要求：

-温湿度稳定（温度20±5℃，湿度50±20%）

-照明充足（照度≥300lx）

-防尘防静电

保护措施：

-使用吸尘器清理粉尘

-工具接地防静电

-室内通风除有害气体

题目12（5分）

如何区分凹陷是单层板还是双层板结构？

答案：区分方法：

1.敲击听音（单层板音脆，双层板有闷音）

2.视觉检查（观察边缘是否有折皱）

3.工具试探（用顶钩轻拨边缘，双层板有明显分层）

题目13（5分）

说明钣金修复中基准修复的重要性。

答案：基准修复重要性：

-确保修复后车身与原厂尺寸一致

-维持焊接点、加强筋等关键结构位置准确