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重庆市西部城区供水工程项虎溪片区二期供水

基坑开挖工程专项施工方案

一、工程概述3

石壁车站全长176.4m，宽17.1﹀43.9m基坑面积3937㎡，挖深15.92m，土石方开挖量6.25m。

本车站采用明挖法施工。

根据本工程地质勘察报告，结合基坑特点，特编制本基坑开挖专项施工方案。

二、基坑降水及排水施工

基坑降水工程包括降水井施工和积水坑降水。由于是在围护结构内部进行，主要是降低和疏

干基坑内地下水，以利基坑开挖及底板防水层施工。基坑降水采用积水坑降水。

为防止地下水位持续下降造成临近地表及建筑物下水土流失过大，导致其下沉开裂，在工程

降水过程中，采取如下措施：

1、对周边地表及建筑物进行沉降观测，以及时取得数据，以确保安全施工。

2、一旦发现水位观测孔中的水位、水量变化异常，局部区域出现沉降现象，立即停止降水，

查明原因，采取注浆止水及地下水回灌等措施。

3、围护结构和止水帷幕完工后形成封闭环方可止水，严禁边施工围护结构边进行降水施工。

4、定期和随时进行围护结构的稳定性跟踪监测，使用测斜管对围护结构的桩体水平变形进行

监测，根据监测数据得出的分析结果，制定正确的施工措施。

三、基坑开挖施工

一）基坑开挖原则

在基坑开挖施工时，认真贯彻“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则，严格

控制基坑暴露的面积和深度。在基坑开挖时，分段、分区、分层、对称进行，不得超挖。根据实

际情况，确定每区土体的开挖顺序，基本原则为：先中间，后两侧，确保两侧预留土堤护壁，减

少围护墙的悬臂长度和悬壁时间。

二）施工组织及安排

1、划分开挖段

车站主体结构基坑长176.4ｍ、宽17.1ｍ～43.9ｍ,根据地铁车站施工的特点和结构施工的要

求，将基坑划分为9个开挖段,,每段长度20ｍ左右。

2、施工方案

根据设计图纸提供的地质情况，广州地铁二、八号线延长线9标段（石壁站）大部分为残积

土层，极少部分为中风化和微风化，因此，施工期间，主要为挖掘机和破碎机进行开挖，根据情

况必要时采取爆破开挖。

开挖前在基坑内设一定的降水井以排除砂层中的水，采用8台挖掘机进行台阶式开挖，5台

装载机装碴，中间标准段配合龙门吊、两端配合一台QY25汽车吊进行垂直运输。

深基坑开挖是从上到下分段进行，支撑施工相互交接进行。开挖方法及分层间图6.2-4

每层土体的开挖深度以设计的支撑位置为准，确保在基坑开挖后能及时进行支撑安装，减少

围护墙的位移。同时保证每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度控制在3ｍ～6ｍ，每层开挖深度不

大于2ｍ，严禁在一个工况条件下，一次开挖到底。

横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。基坑开挖一个循环的施工顺序为：基坑开挖到支撑

下0.5m（混凝土支撑开挖到支撑底设计标高）→基坑中部抽槽开挖→安装钢支撑→开挖预留被动

土压区→下一循环作业。开挖过程中结合支撑标高，随挖随撑，及时施作支撑体系以维护基坑稳

定。

随作主体结构施工进行支撑拆除，最下端支撑在底板及地下负二层侧墙施工达到设计强度后

拆除，其它支撑顺主体结构施工进度适时拆除。

3、施工机械

基坑开挖工程根据临时钢管支撑的分布情况及反铲挖掘机的性能，按四台反铲挖掘机为一组，

配备2组，根据开挖深度和支撑层数的变化适当调整台阶层数。

基坑开挖（含支撑结构施工），土方外弃、回填等工作分别由开挖围护施工队实施，由项目经

理部统一调度指挥，每天开挖的土方，当天夜里全部运弃到指定的弃土场。顶板的回填土采用通

道开挖出符合要求的土方回填，数量不足时可从弃土场调配。

4、土方开挖工艺流程及施工方法

土方开挖工艺流程详见图1。

支撑拼装

土方开挖连续墙表面修凿牛腿及围囹安装

支撑安装下层土方开挖下一循环施工

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