苏南运河镇江谏壁一线船闸扩容改造工程闸位选址及布置方案分析研究.pdfVIP

苏南运河镇江谏壁一线船闸扩容改造工

程闸位选址及布置方案分析研究

摘要：谏壁船闸年船舶及货物通过量屡创新高，现状的双线船闸常年超负荷

运行，通航保障压力大，现结合谏壁船闸周边建设场地情况、交通水利设施现状，

综合考虑征迁、交通保障、环保水保及工程投资等影响因素，对谏壁船闸扩容工

程进行研究，通过不同选线及布置方案的总体研究，提出最合适的扩容及布置方

案。

关键词：苏南运河；谏壁船闸扩容；工程选址；平面布置

1概述

苏南运河是国家水运主通道京杭大运河的重要组成部分，是长三角高等级航

道网“两纵五横”最重要的“一纵”，也是江苏省干线航道网的主要轴线。谏壁

船闸位于苏南运河通江口门段，是苏南运河联通长江的门户，地理位置突出，在

水运经济发展中起着重要的作用，素有“江南第一闸”之美誉。船闸常年担负着

苏、鲁、皖、沪、浙、颚、川等13个省、市船舶过往、航行的任务，它的年货

运量及船舶的密集度极高。

2007-2022年期间，谏壁船闸过闸货运量一直占苏南6个口门船闸过闸货运

量的40%左右。2022年船舶通过量2.0亿t、货物通过量1.18亿t，1990-2022

年年均增长率分别为9.7%、9.8%，船闸通航饱和度已超2.5，长期处于超负荷运

行状态，通航保障压力较大。为适应区域经济和社会发展的需求，进一步发挥国

家水运主通道资源优势，优化完善综合交通运输网络，亟需对谏壁船闸进行扩容

改造。

2建设条件

2.1现状场地情况

谏壁船闸是镇江谏壁枢纽的组成部分，枢纽是一座以航运、防洪为主，兼有

灌溉、供水等综合利用功能的综合枢纽工程，枢纽水利设施于1980年建成并投

入运行，一线船闸于1981年1月建成通航，二线船闸于2001年底建成通航。

枢纽自西向东分别为谏壁节制闸、谏壁一线船闸、谏壁二线船闸。其中谏壁

节制闸于2014年开始重建，2018年通过竣工验收，新建节制闸为2级水工建筑

物，新建节制闸为7孔，单孔净宽为8.6m；谏壁一线船闸与谏壁节制闸中心线相

距150m，船闸等级为Ⅲ级，建设规模为230×20×4（闸室长×口门口×最小槛

上水深，m，下同）；谏壁二线船闸与谏壁一线船闸中心线平行，相距80m，船闸

等级为Ⅲ级，建设规模为230×23×4（m）。

图1谏壁枢纽总体布局图

枢纽范围内布置谏壁大桥及谏壁船闸人行桥两座桥梁。谏壁大桥位于谏壁船

闸闸区北侧，分为谏壁老桥（南侧辅导桥）和谏壁大桥（2017年建成）两座桥梁。

谏壁大桥全宽23.5m，位于原谏壁船闸桥北侧（长江测），跨越谏壁船闸闸

区通航水域。全桥共计四跨，其中第1、3跨分别采用45m、57m钢混叠合梁结构

跨越谏壁船闸一线、二线船闸，第2、4跨采用32.5m预制预应力砼简支组合箱

梁结构；谏壁老桥为25mT梁结构，设置半幅非机动车道、人行道；谏壁船闸人

行桥位于谏壁船闸管理所内部，采用36m钢结构系杆拱跨越闸区，下部采用扩大

基础。

2.2限制性因素

西侧紧邻谏壁船闸布置有谏壁节制闸及其办公区，东侧为密集的居民区，限

制了船闸向两侧拓展的可能，镇澄公路桥从上闸首跨越，作为两岸交通的主通道，

在施工期间中断陆路交通的难度大，扩容方案需要考虑这一因素。上述限制条件

制约了扩容方案的选择，重新选线新建三线船闸及原位扩容改建一线船闸均存在

较大的难度。

图2现状枢纽轴线位置设施情况

3建设规模

按照新建三线船闸及扩容改建一线船闸的不同方案，在满足预测水平货物及

船舶通过量的要求下，新建三线船闸建设规模为：230×34×6（m），对一线船

闸进行扩容改造建设规模为：370×34×6（m）。

针对原位扩容改建一线船闸的方案，前期研究阶段专门组织了国内知名专家

对建设规模进行了专题论证及评审。与会专家结合实际工程经验与实践，一致认

为一闸次通过8～10艘船舶，总体通过效率更高，借助于仿真计算手段也得到了

验证。专家中船闸管理单位代表的经验是船闸在可能的情况下，尽量做大，船闸

的规模应跳出“适度超前”的习惯，要做到“大胆超前”，谏壁一线船闸扩容的

建设规模推荐采用370×34×6（m）。另外，一线船闸扩容后，将成为世界内河

最大单梯级船闸。

4船闸扩容选线方案比选

4.1改线（新建三线船闸）方案

现状谏壁双线船闸虽处于满负荷运行状态，