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编号：版本：0.0密级：秘密

开启件碰撞建模指南

编制/日期：唐正强

校对/日期：

审核/日期：

批准/日期：

奇瑞汽车工程研究院整车安全部

2007年04月20日

目录

1前言

开启件，英文称closure，与白车身组成一个刚性的封闭结构，特别是车门，能够同时承

受纵、横两个方向的撞击载荷。因此开启件建模质量也非常重要。

开启件碰撞建模也是建模中的一个难点，了解开启件的运动方式、各部件之间的焊接工

艺以及连接方式对于建模工程师完成精确的模型是必不可少的。

本指南是在《奇瑞汽车碰撞分析通用指南》的基础上，规范了开启件碰撞建模的一般要

求和准则，对汽车开启件碰撞建模作了具体、详尽的描述。

建模以HyperMesh为前处理软件。

2几何结构描述

开启件通过铰链和白车身连接，共同组成的一个封闭的刚性空间结构，在发生碰撞过程

中避免乘员被甩出车外而受重伤或死亡的危险。另外，开启件还包括一些特殊功能的部件，

如一些胶材料部件等，但是这些部件在碰撞分析中不是很重要，在碰撞建模中可以省去。

开启件一般包括发动机盖、车门和行李箱盖（图2.1）。开启件结构的主要子系统见表2.1。

图2.1开启件结构结构图

表2.1开启件子系统名称

序号中文名称英文缩写CAD编号4

1发动机盖hoodXXX-8402XXX

2前门frtdrXXX-6101XXX

3后门rrdrXXX-6201XXX

4行李箱盖hatchbackXXX-6301XXX

3数据需求

整车坐标系白车身3D数模、3D焊点和厚度线

开启件各子系统零件名称、零件号、钣金厚度、材料牌号明细表

金属材料真实塑性应力-应变曲线

4网格划分

开启件建模主要包括发动机盖、前门、后门、行李箱盖等建模。考虑计算资源和计算精

度的平衡：对于开启件的外表面基本尺寸为20mm×20mm（图4.1）；其他零件尽量控制在

8-11mm之间。

图4.1边缘过渡网格示意图

4.1网格划分方案

在划分网格时要采用以下方案：

1）采用中间平面建立网格模型，避免初始穿透；

2）shell单元至少2排以上，solid单元至少3排以上，如图4.2所示；

图4.2多排网格

3）保留主要几何型线，网格要与几何保持良好的贴合；

4）需要布置焊点的翻边处至少要分两排以上的网格单元，单元与边缘平直；

5）关键区域单元应尽可能规则并细化，在粗细网格之间应有过渡单元，参见图4.1；

6）防止集中出现翘曲单元和三角形单元的区域；

7）对于横跨纵向中心面的部件，用纵向中心面把它分割为两部分；

8）对称部件和对称结构要求对称网格。

4.2单元质量标准

碰撞分析模型的单元要满足如下质量标准：

1）翘曲角度（Warpage）：15°

2）长宽比（AspectRatio）：5

3）倾斜角度（SkewAngle）：10°

4）四边形内角（AngleQuad）：40~135°

5）三角形内角（AngleTria）：25~120°

6）雅克比（