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基于浅埋暗挖法的地铁车站出入口施工技术分析

发表时间：2016-11-21T16:51:11.140Z来源：《建筑建材装饰》2016年2月第4期作者：王锋

[导读]我国各大城市都在大力发展地铁建设，地铁交通具有缓解交通拥堵、环保、安全、节能、运量大、准时等优点。

（北京城乡建设集团有限责任公司基础设施工程总承包部，北京100079）

摘要：在城市地铁建设中，地铁车站的开挖面积大、结构复杂，如果采用明挖的方法施工，不仅会影响交通，而且对环境也会造成一

定的破坏。因此，浅埋暗挖的施工技术是目前城市地铁车站较为普遍的施工方式。本文以实际工程案例对车站出入口施工的工程难点进行

了分析，同时阐述了浅埋暗挖施工技术要点，取得了良好的施工成果。

关键词：地铁车站；出入口；浅埋暗挖；施工技术

前言

目前，我国各大城市都在大力发展地铁建设，地铁交通具有缓解交通拥堵、环保、安全、节能、运量大、准时等优点，地铁所到之处

楼宇兴旺、经济繁荣。随着地铁建设的蓬勃发展，地铁施工技术也处于快速发展的阶段。在地铁施工中，若采用明挖大揭盖的方法，那么

往往会对地面商业、交通造成了严重干扰，并会对环境造成破坏，而浅埋暗挖法以处理、加固软弱的地层为前提，在地下施行各种地下暗

挖施工的方法，实践证明，施工效果较佳。

1浅埋暗挖法施工原理及特点

1.1浅埋暗挖法施工原理

浅埋暗挖法是针对松散且埋深较浅土层及软弱破碎岩层的自立性，在保证地表完好的前提下利用竖井掘进的施工方法。采用浅埋暗挖

法施工需要注意两点问题：（1）要求开挖面具有一定的自立性和稳定性；（2）禁止带水作业。该施工方法适用于软地层近地表隧道的暗

挖施工，应用刚性复合衬砌作为基本支护结构。施作前有一个前提，即要求超前加固、处理软弱地层。它以施工监测为手段，并以此来指

导设计和施工，保证施工安全，控制地表沉降。

1.2浅埋暗挖法施工特点

（1）城市地铁通常建在地质条件复杂的地段，而且地铁附近的建筑设施及交通状况错综复杂。按常规，可选择特殊地段以及有代表性

的结构物作为试验段。经过调研分析进一步优化调整地铁隧道的设计及施工参数。（2）浅埋暗挖隧道施工会扰动地表结构，需要采用超前

加固对地层进行改良，选择科学的开挖工艺，布设刚性支护体系，避免过度扰动地表结构，防止地表沉降或坍塌，同时尽量不妨碍路面通

车，避免大范围拆迁。（3）浅埋暗挖法可以灵活应用在各种断面形式（单线、双线及多线、车站等）和变化断面（多层断面、过渡段等）

中，且应用效果良好。

2案列分析

2.1工程概况

某地铁车站共设4个出入口，其中Ⅰ号，Ⅱ号出入口位于车站南侧，呈“L形”结构，横穿大道暗挖通道（暗挖段全长46.7m，42.9

m），结构形式为拱顶直墙结构。开挖断面尺寸为5.9m×8.9m，覆土厚度为4.5m～4.7m，采用CD法施工，108mm大管棚+42mm超前小

导管支护，初支采用格栅钢架+钢筋网片+C25喷射混凝土，二衬采用60cm厚钢筋混凝土。Ⅰ号、Ⅱ号出入口从上到下主要穿越地层为①2

层素填土、⑦1-2层泥岩、粉砂质泥岩、⑦2-3粉砂岩、泥质粉砂岩层，拱顶以上部位为①2层素填土。稳定水位埋深1.1m～4.0m，水位标

高为91.7m～92.3m。每年4月～10月为雨季，降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降雨减少，地下水位随之下降。

2.2工程难点

工程地处市区主干大道，道路车流量大且暗挖段靠明挖出口侧有一条待迁改的3m×2.5m雨污合流箱涵，环境保护要求高；出入口暗挖

拱顶部分均为①2层素填土，密度低，土体开挖暴露后自稳能力差。

3浅埋暗挖法施工技术

3.1出入口暗挖施工步骤

施工准备→大管棚施工→深孔注浆→超前小导管施工→土方开挖→钢筋格栅施工→挂网喷混凝土封闭→防水结构施工→二衬结构施

工。

3.2大管棚施工

出入口暗挖段开始时采用大管棚超前预支护，大管棚采用长度为24m的108×5mm热轧钢管，从出入口明挖段基坑内和车站主体结构内

相向施作，二者搭接不小于2m。大管棚环向间距30cm，外插角度为0°～2°。大管棚由1m和3m的管节对口丝扣联结，为保证接头错开

1m，相临两根采用一前一后1m管节，其他为3m管节对口丝扣联结。管棚施工主要工序有：施作套拱→搭钻孔平台→安装钻机→钻孔→清

孔→验孔→安装管棚钢管→注浆。采用水灰比1：1的水泥浆液进行注浆，压力为0.5MPa～2.0MPa；注浆完成后尽快清除管内浆液，管棚

内充填水灰比1：1水泥砂浆，增强