签派执照口试核心问题汇编.pdfVIP

考官：东航江西员

运控

飞院的一名老师

江苏局员

1.自由交谈，考官从中了解院校、所学专业，我说是南航大3+1，他紧接着问原先

专业，估计是了解背景。

2.简单谈对签派的认识，实习了多久，其间问了什么是运行控制，以及对签派责任的理

解。

3.飞行计划相关

（1）ZFW和LDWD处为什么限载，在LDWD限载后，要从哪一步开始算起（从

新业载PL和新无油重ZFW算）；

（2）为什么在计算完等待油量后要检查无等待落地重是否超限（考虑飞机不经过

45分钟等待直接带等待油落地的情况）；

（3）不看表备降表查出的备降航油进行的两个修正各是修正什么（ISA修正

和基准着陆重量修正）；

（4）公司的等待油量政策样的（国内：ISA+10，FL250，45分钟LRC正常

巡航油）；

（5）为什么违背公司政策用FL351，M.78巡航油耗计算等待（没有对应的LRC

巡航表，CCAR121部规定45分钟正常巡航用油，并无明确规定使用LRC和FL250，计算

使用FL351和M.78不规章）；

（6）什么样的天气算边缘天气，的天气算边缘吗（东航238号文：相应的着

陆云高增加20m，能见度增加400m，但是目前没有执行，没有明确；不算，但有

积雨云和小雷雨，需要考虑备降场）；

（7）为什么选择济南作为目的地备降场（太原不接受备降，济南天气实况和预报

较更有利于放行）；

（8）为什么选择郑州作为起飞备降场（距离合适，天气实况和预报符合要求，较

兰州等更利于放行）；

（9）为什么不选择第二备降场，需不需要选择，是否有合适机场作为第二备降场

（和济南天气够，根据CCAR121.639不需要选择，并且所给机场列表无合适机场）；

（10）如果飞行途中机场和济南机场天气突然都不够，可选备降场距离较

济南相比更远，签派该（申请高高度，持续燃油消耗，保持机组和签派的联系，

考虑最低燃油量，必要时申请优先落地，考官对此不是很满意）；

（11）新机长是怎样的，如果是新机长执飞此航班，是否可以放行，备降场是

否需要重新选择（在所飞机型上飞行时间不足100小时，在相应的云高和能见度增加30米

和800米，任何时候不低于90米和1600米；可以放行，能见度2000m，云高4000ft，

济南CAVOK，符合备降要求）。

（12）机长觉得天气不好，不想飞，怎样说服机长执飞（摆天气、摆证明

符合要求，并且有备降场）

（13）机长觉得签派就是让他一头扎进雷雨然后去备降，还是不飞，（签派

员和意见不一致的处理，注意不能直接扔给值班经理裁决，我在这里被重重扣分）；

（14）你觉得按照飞行计划加的油是否够用（够用，但是是根据最大业载算出的最

小油量，没有更大的安全裕度，实际放行要考虑载量余度和落地余油）；

（15）APU不工作有影响吗（没有）。

（16）APU不工作签派要做什么（查目的地机场是否有电气源车）；

怎样确认是否有电气源车（看通告或者向对方机场门确认）；

（17）通告里没说有没有设备故障一定没有吗（不一定，必要时确认）。

4.雾有哪几种（平流雾，辐射雾，上坡雾）；

上坡雾是怎么形成的，在山的背风坡还是迎风坡（暖湿空气被风吹上山坡失去潜热

凝结成雾，在迎风坡形成）。

5.什么是特殊机场；

公司有哪些特殊机场；

什么是高原机场；