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多线路公交停靠站：泊位间距与停靠组织的协同优化研究

一、引言

1.1研究背景

随着城市化进程的快速推进，城市人口数量急剧增长，城市规模不断扩大，居民的出行需求也日益旺盛。城市公共交通作为城市交通体系的重要组成部分，对于满足居民出行需求、缓解交通拥堵、减少环境污染等方面发挥着至关重要的作用。近年来，中国城市公共交通取得了显著发展，以2024年1-11月的数据为例，中国城市公共交通客运量呈现出明显的增势，同比增长6.1%，达到9749413万人次。其中，城市公共汽电车客运量为3525592万人次，实现了2.0%的增长，这表明传统的公共汽电车仍然是城市居民出行的重要选择之一；而城市轨道交通则展现出更为强劲的发展势头，客运量达到2939831万人次，同比激增10.0%，成为缓解城市交通压力、提升出行效率的关键力量。

在城市公共交通网络中，多线路公交停靠站是一个重要的节点，其合理规划和高效运营对于整个公交系统的运行效率和服务质量有着直接影响。随着公交网络化运营的深入发展，越来越多的公交线路在同一站点停靠，多线路公交停靠站的数量不断增加。然而，当前多线路公交停靠站在实际运营中暴露出诸多问题。一方面，泊位间距设置不合理的情况较为普遍。部分停靠站泊位间距过大，这使得公交车辆在进出站时需要行驶较长的距离，不仅增加了车辆的运行时间和能耗，还可能导致后方车辆的等待时