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2026年汽车吊专项施工方案

第一章项目概况与编制依据

1.1工程概况

本项目为××市轨道交通6号线车辆段上盖开发工程，盖下结构为双层框架，最大单件预制叠合板重量31.4t，盖面最大钢桁架跨度48m，单榀重62t。施工区域南北向长度320m，东西向宽度110m，场地内现有1.5m厚市政综合管廊，履带吊无法直接行走，故采用汽车吊进行全周期吊装作业。

1.2周边环境

东侧距运营地铁隧道外边线仅11.2m，西侧为110kV高压走廊（限高24m），南侧为城市主干道，北侧为已交付住宅小区（昼夜噪声限值55dB）。

1.3编制依据

（1）GB/T3811—2021《起重机设计规范》；

（2）JGJ276—2022《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》；

（3）住建部37号令《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》；

（4）××市《城市轨道交通控制保护区管理办法》；

（5）业主提供的2026版BIM模型、地勘报告、管线探测成果及2025年12月版施工组织总设计。

第二章汽车吊选型与性能复核

2.1选型原则

①全伸支腿工况下额定起重量≥1.25倍吊重；②作业半径覆盖最不利安装点；③支腿压力≤场地允许地基承载力特征值；④尾气排放符合国Ⅵb且加装DPF再生监测；⑤具备5G远程数据上传接口，满足智慧工地监管。

2.2比选过程

序号

品牌型号

最大额定起重量(t)

主臂长度(m)

副臂长度(m)

支腿纵向×横向(m)

50m半径吊重(t)

整机质量(t)

备注

1

LT1300-6.1

300

61

35

8.7×8.5

28.5

96

需拆配重退场

2

AC220-1

220

63

34

8.4×8.3

26.0

72

可带60t配重行走

3

QAY260

260

62

36

8.6×8.4

27.2

78

国六b+DPF

综合比选后采用“QAY260+AC220-1”双机抬吊方案：QAY260为主吊，AC220-1溜尾，双机抬吊折减系数取0.8，安全系数1.4，满足62t钢桁架吊装。

2.3性能复核

采用LeicaiCR80全站仪实测吊装点坐标，导入TADANO自带“Hello-Net”软件，生成2026年3月—7月风荷载数据库：10m高10min平均最大风速14.3m/s，对应风压0.45kN/m2，复核结果：主臂最大轴压468kN＜允许轴压520kN，通过。

第三章场地地基处理与行走路线

3.1地基承载力测算

地勘揭示表层1.2m为杂填土（γ=18kN/m3，fak=80kPa），其下为粉质黏土（fak=150kPa）。采用“换填+钢路基箱”组合：换填0.8m级配碎石+0.2m钢渣粉稳定层，分层碾压，压实度≥97%，顶部铺设30mm厚Q345B钢路基箱（2.5m×6m），计算得支腿下地基附加应力118kPa＜150kPa，满足。

3.2行走路线

单台汽车吊自重78t+配重60t，接地比压0.35MPa，行走路线采用“井”字形布置，纵向主通道宽度8m，横向联络道6m，通道中心线处加铺双层钢路基箱，边缘设置5°倒角，防止履带板啃边。

3.3沉降监测

在支腿正下方埋设土压力盒（JYB-KB-C，0—500kPa）与沉降板，数据接入“云监造”平台，预警阈值：日沉降3mm、累计10mm，达到即停机回油卸载。

第四章吊装分区与工序分解

4.1分区原则

以地铁隧道外边线15m为界，划分为A、B两区：A区为高风险区，仅昼间作业，单件重量≤35t；B区为低风险区，可夜间作业，单件重量≤62t。

4.2工序分解

工序

作业内容

起吊设备

作业时段

控制要点

1

叠合板卸车

QAY260

06:00—18:00

板下设置4点吊架，保持0°—5°仰角

2

钢桁架双机抬吊

QAY260+AC220-1

09:00—17:00

同步误差≤50mm，设置2名信号司索

3

屋面檩条散吊

AC220-1

18:00—22:00

使用防坠器，单钩最大2t

4

塔冠装饰段

QAY260

白天

半径48m，吊重4.5t，风速≤6m/s

4.3流水节拍

采用“节拍-缓冲”模型，叠合板吊装平均6min/块，钢桁架45min/榀，每日最高完成8榀，缓冲系数1.2，确保2026年7月30日完成全部680件构件。

第五章吊索具与专用吊具设计

5.1钢丝绳选择

主吊索采用φ40mm8×K36WS-IWRC1960，最小破断拉力1250kN，安全系数5.2；溜尾索采用φ36mm6×WS36-IWRC1960，最小破断拉力980kN，安全系数5.0。

5.2专用平衡梁

钢桁架长48m，设三点起吊，自制箱型平衡梁长12m，材质Q355B