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骨架密实型半刚性基层材料与结构设计参数的协同优化研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着我国交通事业的飞速发展，高等级公路的建设规模不断扩大。半刚性基层因其具有强度高、稳定性好、刚度大以及材料来源广泛、成本相对较低等显著优点，在国内高等级公路中得到了极为广泛的应用。据相关统计数据显示，我国已建成的高速公路中，超过90%采用了半刚性基层。在未来相当长的一段时间内，半刚性基层仍将是沥青路面基层的主要形式。然而，半刚性基层材料也存在一些不容忽视的缺点，其中最为突出的问题就是收缩开裂。半刚性基层的收缩开裂主要包括干缩裂缝和温缩裂缝。干缩裂缝是由于基层中的水分变化，导致材料产生收缩现象而出现的开裂；温缩裂缝则是随着大气温度的下降，基层材料收缩，在受到上下约束且拉应力或拉应变超过材料的抗拉强度或极限抗拉强度时引发的开裂。这些裂缝的产生会导致路面出现早期破坏，其中最主要的病害形式就是反射裂缝。反射裂缝是指在已开裂的半刚性基层上，由于温度变化引起的膨胀和收缩作用以及行车荷载的影响，使得基层裂缝两端产生竖向位移差，从而在面层中引起面层剪切错动，使基层的裂缝反复张开和缩小并产生剪切疲劳破坏，最终导致面层开裂。据研究表明，相当数量的裂缝是半刚性基层先裂从而导致沥青面层开裂的反射裂缝，这一比例超过60%。反射裂缝的出现不仅会影响路面的平整度和行车舒适性，还会使水分容易侵入路面结构内部，加速路