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汽车电池设计与制造手册

第1章电池系统总体架构与热管理设计

1.1电池包布局策略与空间优化

在电池包布局设计中，需依据整车电池包尺寸（如400×200×200mm）和电池单体规格（如18650或21700）确定电池排列矩阵，通常采用2串3串或3串4串结构，以确保电池单体在包内排列整齐，避免局部散热死角。空间优化需遵循“热流路径最短化”原则，将电池组中心线置于包体中心或靠近整车热中心位置，利用整车冷却液回路中的热流回路与电池包热流方向形成正交对流，实现热量的快速导出。

针对电池模组间的接触面设计，必须采用导热硅脂或金属导热垫填充，并严格控制接触紧密度，确保热阻低于0.015K/W，防止因接触电阻过大导致局部热点。电池包内部需预留足够的通风散热通道，通道宽度建议不小于20mm，高度不小于15mm，并安装导风板，利用自然对流将冷空气从底部吸入，加热后的热空气从顶部排出。在空间布局中，需考虑电池包与底盘、车身结构件的热接触设计，通过加装隔热层或采用导热性能优异的金属背板，将车身热量引导至电池包内部，防止车身热辐射干扰电池热管理。

布局完成后，需进行三维热仿真预演，模拟不同工况下的温度场分布，确保电池包中心温度在25℃~35℃区间内，且温差小于2℃，避免局部过热引发安全隐患。

1.2热管理系统拓扑设计与控制逻辑

热管理系统（TMS）