《国内航行海船建造规范》2025_201-400.docxVIP

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若事故地点的风压明显不同（与P=120N/m2比较，相当于蒲氏6级风，风速约为13.8m/s或27kn），应允许人工输入风速/风压。

4.2.6系统应能评估开启主要水密门对稳性的影响（例如，对于应校核的破损工况，应考虑破损舱室范围内的任一水密门，并进行附加的破损稳性计算和显示）。

4.2.7系统应采用最新批准的空船重量和重心资料。

4.2.8软件的输出内容应能在任一实际破损时向船长提供足够清楚的信息，以确保快速准确地评估船舶稳性、进水对逃生通道的影响、为管理和/或控制船舶稳性而对设备进行的必要控制。

在安全返港软件中输入实际装载工况后，应提供下列输出内容（完整稳性）：

——载重量数据；

——空船数据；

——纵倾；

——横倾；

——吃水标志和首尾垂线处的吃水；

——装载工况下的排水量、VCG、LCG和TCG（如适用）的概要；

——进水角和相应的进水开口；

——自由液面；

——GM值；

——相应于0°、5°、10°、15°、20°、25°、30°、40°、50°和60°等在不小于60°的横倾范围内的GZ值；

——相应完整稳性衡准的符合情况：所有计算的完整稳性衡准的列表、极限值、计算值以及评估（满足或未满足衡准）；

——《国内航行海船法定检验技术规则》规