1.车站跨轨行区可移动门架施工技术.pptxVIP

地铁车站跨轨行区可移动门架施工技术汇报汇报人：王志强时间：2023年12月

技术背景1施工方案比选2技术创新点3工艺原理4推广价值5

技术背景01

1、技术背景根据青岛地铁8号线总体工期要求，区间隧道掘进与车站衬砌结构同时施工，TBM编组列车行进需穿过车站下部结构（边墙、立柱、轨顶风道等结构）施工区域。车站结构跨轨行区作业，安全风险大，工期无法保证。以南昌路北站为例，车站长度226.5m，标准段宽19.8m，高17.42m，根据业主要求，主体开挖支护完成后即为区间隧道提供施工条件，车站站台层主体结构与隧道掘进交叉施工，跨轨行区作业，极易发生机车撞人事件，同时施工坠物掉入轨行区容易造成编组列车脱轨等安全事故。

施工方案比选02

2、施工方案比选方案一：搭设满堂脚手架，预留门洞，混凝土浇筑前封闭。（1）车站下部边墙、中板施工由大、小里程两端向中间相向施工，共划分13个施工段，每施工段长度15m，搭设满堂盘扣式脚手架（?48*3.2mm），脚手架搭设尺寸为0.9m（横距）*0.6m（纵距）*1.5m（步距）。在TBM编组列车通过的地方预留门洞，门洞尺寸为3.4m（高）*4.8m（宽）；（2）支撑架体搭设完成后，同步进行边墙基面处理及防水施工；（3）防水施工完成后进行边墙、中板、轨顶风道边墙钢筋定位、钢筋绑扎及模板安装；（4）封闭门洞处支架，加固完后后浇筑混凝土；（5）待中