苏州轨道交通3号线列车ATCCB控制电路改造方案.pptxVIP

content目录01项目背景与技术动因02原ATCCB控制电路架构分析03改造目标与总体设计原则04关键技术实施方案05施工组织与运营保障措施06预期成效与系统价值延伸07风险管控与持续优化方向

项目背景与技术动因01

苏州轨道交通3号线运营现状及网络化发展定位线路概况苏州轨道交通3号线全长45.2千米，设37座地下站，呈U型走向，连接高新区、姑苏区、吴中区与工业园区，是贯通城市东西向的重要骨干线路。运营现状自2019年开通以来，3号线日均客流约23.97万人次，最高单日达47.8万人次，承担着中心城区与外围组团间大量通勤出行任务。网络定位作为苏州轨交“换乘之王”，3号线拥有8座换乘站，与多条线路实现接驳，在线网中发挥着承上启下、串联枢纽的关键作用。发展需求为支撑长三角一体化发展，提升跨区域通行效率，3号线需升级为全自动运行系统，以适应与11号线贯通运营的网络化发展新格局。技术起点原3号线采用GoA2级有人驾驶模式，信号系统基于CBTC架构，现需向GoA4全自动运行升级，奠定全网智慧化演进的技术基础。

3号线与11号线贯通运营带来的系统升级需求地铁贯通运营技术标准统一实现全自动运行标准统一，支持跨线路无缝衔接。推动信号系统从GoA2升级至GoA4，提升自动化水平。信号系统升级由GoA2向GoA4演进，实现无人值守全自动运行。增强列车控制精度与响应速度，提高运营安全性。多系统协同改