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贵广铁路榕江段施工方案

一、工程概况

1.1线路走向与主要工程内容

贵广铁路榕江段位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县境内，线路起于DK218+040（榕江站广州端），止于DK225+670（朝利河特大桥贵阳端），全长7.63公里。本段线路地处云贵高原向广西丘陵过渡的斜坡地带，穿越溶蚀峰丛、河谷阶地及构造剥蚀山地三种地貌单元，沿线涉及榕江站站场改造、岩山隧道出口段（DK219+120-DK220+580）、朝利河双线特大桥（868.2米）等控制性工程，桥隧比高达78.3%。

1.2地质水文条件

地层岩性：主要分布白垩系茅台组（K1m）地层，上部为褐黄色粘土岩（厚2-5m），遇水易软化崩解；下部为灰白色砾岩（厚15-30m），卵石含量60%-70%，砾径4-15cm，胶结程度差。局部地段揭露三叠系灰岩，存在小型溶洞及溶沟发育。

不良地质：线路左侧150m处为寨蒿河支流，百年一遇洪水位高于路肩设计高程13m，存在洪水倒灌风险；DK218+310-DK218+400段为顺层岩质边坡，岩层倾角35°-45°，易发生顺层滑动；岩山隧道出口段穿越F12断层破碎带，最大涌水量达11.4万m3/d。

气候特征：属亚热带湿润季风气候，年均降水量1200-1400mm，4-9月为汛期，暴雨集中；冬季极端低温-3℃，最大积雪厚度5cm，对混凝土施工影响显著。

1.3主要技术标准

铁路等级：客运专线