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机动车尾气颗粒物（PM）排放因子测试与净化器效率评估

第一章绪论

1.1实验背景

1.1.1研究领域现状

机动车尾气排放已成为城市大气颗粒物污染的重要来源，尤其在交通密集区域，其贡献率可达30%以上。

随着排放法规的持续加严，颗粒物（PM）的质量浓度和数量浓度均被纳入管控指标，推动了测试技术与后处理装置的快速发展。

当前，轻型汽油车普遍采用缸内直喷（GDI）技术，虽提升了燃油经济性，却导致颗粒物排放显著高于传统进气道喷射发动机。

为应对这一问题，汽油机颗粒捕集器（GPF）与三元催化器（TWC）的协同应用成为主流技术路线，但其实际净化效率受工况、老化程度等因素影响较大。

在测试方法方面，底盘测功机结合定容采样系统（CVS）已成为实验室模拟真实道路排放的标准手段。

通过设定不同车速、加速度和负载，可复现城市拥堵、郊区畅行及高速巡航等典型工况，从而全面评估车辆的排放特性。

然而，现有研究多集中于颗粒物质量浓度，对超细颗粒物数量浓度的关注仍显不足，且净化器效率的瞬态变化规律尚需深入揭示。

表1-1实验问题特征分析表

问题类型

问题表现

影响范围

紧迫程度

可验证性

排放因子缺失

不同工况下PM数量与质量排放因子数据匮乏

排放清单编制、空气质量模拟

高

可通过底盘测功机测试获取

净化器效率波动

TWC与GPF组合效率随工况变化规律不明

后处理系统优化设计

中

可通过