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薄层修补起壳粘结不牢通车破损质量通病防治措施

一、薄层修补起壳粘结不牢通车破损的成因机理分析

（一）粘结界面失效核心机理

薄层修补结构的核心受力载体为新旧界面粘结层，其粘结强度由机械咬合力、化学粘结力、范德华力共同构成，三者占比分别为65%、25%、10%。当界面处理不到位时，旧基面表面的浮浆、灰尘、油污会形成厚度0.1~0.5mm的隔离层，直接阻断化学粘结力与范德华力的传递，同时降低界面粗糙度，导致机械咬合力下降40%~60%。根据《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTG5158-2021）试验数据，未做拉毛处理的光滑旧基面与修补材料的粘结强度仅为0.3~0.8MPa，远低于规范要求的≥1.5MPa的通车荷载临界值，通车后3个月内起壳破损率超过85%。

界面含水率是粘结失效的另一核心诱因：当旧基面含水率超过6%时，修补材料水化过程中界面会形成富集水膜，固化后留下连通孔隙，粘结强度下降30%~50%；若含水率低于1%，旧基面会快速吸收修补材料中的拌合水，导致界面处修补材料水化不充分，28d粘结强度仅为正常条件下的45%。此外，界面未涂刷专用界面剂时，新旧材料的水化产物无法形成有效互穿网络结构，界面过渡区孔隙率高达35%~40%，动载反复作用下易产生应力集中，最先出现微裂纹并逐步扩展为贯通性脱粘。

（二）修补材料适配性缺陷

薄层修补（厚度2~5cm）要求材料具备快硬早强、高粘结性