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2025年航运技术与工艺手册

第1章船舶操纵与稳性技术

1.1船舶稳性理论与计算

船舶稳性是指船舶在受外力（如风浪、货物积载）作用发生倾斜时，能够自动复原并保持直立的能力，其核心指标为复原力臂（GZ）与倾斜角（θ）的关系。计算复原力臂时，必须首先获取船舶的排水量（T），通过公式$GZ=\intGM\sin\theta$积分得到，其中$GM$为初稳性半径，$GZ$为稳心高与稳心低点的垂直距离。

在计算过程中，需区分静水稳性（StaticStability）和动水稳性（DynamicStability），前者关注静态平衡，后者需考虑船舶在波浪中的垂荡运动对稳性的影响。对于集装箱船而言，由于舱容利用率极高，其稳性计算常采用“等效稳性”方法，即假设货物已均匀分布，将实际重心（G）换算为箱舱中心（G0）进行简化计算。实际工程中，稳性计算还需考虑船体结构强度对稳心的影响，特别是在大倾角状态下，船体弯曲变形会导致稳心高度（KM）显著增加，从而改变稳性曲线。

计算结果需通过规范（如IMOM.2017）进行校核，确保在最大设计吃水下的稳性高度（GM）满足最小安全裕度要求，防止发生倾覆事故。

1.2船舶抗沉性与稳性验证

抗沉性（SinkingStability）是指船舶在沉没前，其剩余浮力足以支撑船舶完整或部分沉没的能力，其关键参数为剩余稳心高度（K