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2025年航运物流管理与市场分析手册

第1章全球航运市场格局与政策环境

1.1国际航运运力供需平衡分析

全球集装箱运力的结构性调整体现在2025年Q1至Q3期间，欧洲联盟（EU）对2026年1月1日起实施的《2026年国际海运条例》（IMCode）生效前，其主力船队已逐步完成替换，导致该区域运力缺口在2025年10月首次显现，预计2026年1月1日生效时，该区域运力缺口将扩大至120万TEU，主要受限于旧船队退役周期与新建船队交付延迟的双重因素。在大西洋航线方面，2025年1月至9月数据显示，由于俄罗斯与乌克兰冲突持续，黑海及亚得里亚海航线运力供给严重不足，导致该区域船舶周转率下降15%，而同期美国东海岸至欧洲西岸航线的运力过剩率为8%，促使班轮公司纷纷调整航线网络以平衡供需。

在东亚至东南亚航线中，2025年6月至12月期间，受中国沿海港口（如宁波舟山港、青岛港）因季节性因素导致的装卸效率波动影响，该区域运力供需比在2025年10月达到1.15，随后随着夏季台风季结束，运力供需比回升至1.05，显示出明显的季节性供需弹性特征。针对2025年3月至12月的季度数据，全球主要集装箱班轮公司（如马士基、中远海运、达飞）在2025年9月发布的季度运力报告中显示，其