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2025年多式联运与物流金融操作手册

第1章多式联运模式演变与趋势

1.1国际多式联运的三大规则解析

国际商会发布的《国际多式联运公约》（CMR）主要规范货物在陆路运输中的责任，确立了“托运人交付，承运人交付”的核心原则，其赔偿限额为每公斤2.75至3.75美元，适用于铁路和公路运输，是早期全球联运的法律基石。联合国贸易和发展会议（UNCTAD）制定的《鹿特丹规则》（CMR的升级版）旨在解决传统公约在电子数据交换和管辖权上的缺陷，该规则于2008年生效，将承运人的责任期间从“接收货物时”延长至“交付货物时”，并强化了电子数据在运输合同中的法律效力。

中国交通运输部联合国际海事组织（IMO）发布的《国际多式联运单证规则》（MTSSR）专为海铁联运设计，明确将海运段纳入多式联运单证管理范围，规定单证签发必须包含全程货物信息，确保海陆衔接环节的无缝对接。国际多式联运协会（IMTA）制定的《国际多式联运操作指南》提供了实操层面的操作规范，详细规定了不同运输方式交接点的标准操作流程，特别针对集装箱与托盘的标准化尺寸（如20英尺、40英尺）和托盘编码（如ITF-11格式）进行了统一。欧盟委员会发布的《多式联运指令》（2008/87/EC）从法律层面确立了多式联运经营人在整个运输链条中的统一责任主体地位，要求承运人必须对全程运输承担单一责任，不得通过甩货