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2025年多式联运与物流枢纽规划手册

第1章多式联运体系架构与标准规范

1.1多式联运组织模式创新

引入“门到门”（Door-to-Door）全链条服务模式，打破传统“甩柜”或“甩箱”的中间环节，通过数字化平台实现从发货人仓库到收货人目的地的无缝衔接，确保货物在运输途中始终处于受控状态，预计可提升整体物流效率约30%。推行“多式联运提单”（MultimodalTransportBillofLading,MTB/L）作为核心结算凭证，该单据将海运、铁路、公路等多种运输方式的责任统一，取代了以往需要分别签署的多份运输合同，大幅降低了跨境贸易的合规成本和纠纷风险。

实施“供应链协同”组织模式，要求多式联运经营人（MTO）与港口、机场、铁路调度中心建立数据共享机制，通过实时共享货物位置和库存信息，实现上下游企业的库存动态匹配，减少平均库存周转天数15天以上。应用“零担快运”（LTLExpress）模式，针对短驳距离短、货物价值低的场景，设计“公铁快线”或“海铁联运”专线，通过专用车辆和固定班次，将货物从内陆集散中心直达沿海港口，实现“当日达”或“次日达”的时效目标。推广“枢纽-节点”式组织模式，以大型物流枢纽为核心，将中小物流节点（如小型货运站、社区配送点）纳入统一调度系统，形成“中心辐射、节点支撑”的网状结构，优化了城市内部的物流空间布局。

建立