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航运物流业务操作与风险控制手册

第1章航运市场格局与航线布局管理

1.1全球航运市场供需动态分析

当前全球集装箱总吞吐量已突破1.9亿TEU，其中中国、美国、韩国三国合计贡献超60%，显示亚洲市场仍占据绝对主导地位，但欧美市场因地缘政治紧张导致吞吐量增速放缓，供需关系呈现“总量稳中有升、结构分化加剧”的特征。以2023年为例，2023年全球集装箱运价指数（CY/FE）同比上涨18%，主要受东非海盗事件及红海危机影响，导致绕行好望角航线运费飙升，而东南亚航线因运量激增导致舱位紧张，供需错配现象在2024年上半年尤为明显。

运力投放方面，2023年全球新造船交付量达1200万TEU，同比增长25%，主要船厂如中国外高桥、韩国大宇造船等产能释放，导致空箱流转周期缩短至12天，而某些老旧船队因燃油成本上涨，实际运营效率下降。在主要贸易航线中，从上海至鹿特丹的航线在2023年运量同比增长32%，主要得益于中欧班列与海运的互补效应，但与此同时，从上海至洛杉矶的航线运量下降5%，反映出中美贸易格局变化对传统跨太平洋航线的影响。季节性供需波动在11月至次年3月尤为显著，此时全球主要港口（如上海港、新加坡港）的枯水期导致船舶停泊时间延长，而6月至8月的雨季则造成船舶拥堵，需提前30天启动运力储备预案。

国际航运联盟如