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高速接触网线岔

接触网的线岔是关系行车安全的关键设备之一，接触网在道岔区的平面布置,即要做到结构简单、便于检修调整、维护工作量少，又能满足接触网系统硬点、弹性等指标，保证受电弓从正线高速通过，从正线进入侧线、从侧线进入正线等过程中的行车安全和供电质量。

道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工作宽度、受电弓的动态运行轨迹（最大摆动量和最大抬升量）。

根据国内外道岔区接触网布置和设计经验，道岔处接触网布置方式主要分为交叉和无交叉方式，其中交叉方式分为传统交叉和新型交叉方式，无交叉方式分为两支无交叉和带辅助锚段的三只无交叉布置方式。

我国在引进德国技术进行哈大铁路电气化改造中，成功的采用新型交叉线岔布置技术；秦沈客专对18号、38号道岔采用新型交叉线岔技术进行尝试，取得良好的效果。随后，胶济、京沪、遂渝、浙赣等提速线路上钧采用新型交叉布置方式；广深准高速铁路的道岔区接触网尝试采用两只无交叉布置方式，实现了正线160km/h以上速度的成功运行；石太、武广、郑西、京沪、石武客专的道岔区，两只和三只无交叉接触网布置方式，均被成功采用。

1、交叉线岔定位方式

接触网传统式交叉布置源于线路交叉，接触网架设于线路上方，道岔处线路的交叉自然引起接触网的交叉。两接触线工作支在道岔处相交，交叉处的正线和侧线接触线通过线岔相互交叉固定，接触线非工作支由线岔和交叉吊弦将其抬起，形成局部的固定位置，以