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大功率氢燃料电池车用冷却系统的相变材料与管路设计

摘要

面对大功率氢燃料电池车运行中的高热流密度散热痛点，传统液冷系统存在功耗高、温度波动大等瓶颈。本课题旨在设计一套基于相变材料（PCM）的高效热管理与节能冷却系统，通过PCM的潜热吸收特性平抑热波动，并优化管路设计降低泵送功耗。论文遵循工程递进思路展开：首先分析现有散热需求与痛点，完成系统总体架构与模块划分；其次，针对PCM储热模块与管路流道进行详细设计，建立传热与压降数学模型；随后，实现系统软硬件及控制逻辑；最后，通过台架测试验证系统性能。核心创新点在于将石蜡/石墨复合PCM与仿生流道管路深度融合，实现了燃料电池的“削峰填谷”式热管理与冷却液流量的按需节能调控。

第一章绪论

1.1研究背景

随着氢燃料电池在重型商用车领域的推广应用，电堆功率密度持续攀升，散热负荷已成为制约系统性能的关键瓶颈。大功率燃料电池电堆在运行时会产生大量废热，其热流密度远超传统内燃机，对冷却系统的极限散热能力提出了严苛挑战。

传统水冷系统依赖大流量冷却液强制对流散热，导致水泵功耗居高不下，通常占据整车辅助功耗的30%以上。同时，在车辆频繁加减速工况下，电堆热载荷剧烈波动，传统系统因热惯性大，难以实现温度的精准跟随，极易引发电堆局部过热或温度剧烈波动。

局部过热会加速质子交换膜降解，缩短电堆寿命；而温度波动则导致水管理失衡，引发水淹或膜