基于强度折减法的隧道围岩自稳能力深度剖析与应用研究.docxVIP

基于强度折减法的隧道围岩自稳能力深度剖析与应用研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着全球交通基础设施建设的蓬勃发展，隧道工程作为重要的交通组成部分，在数量和规模上都取得了显著的增长。我国在隧道建设领域成绩斐然，截至2023年底，中国铁路营业里程达到15.9万公里，其中投入运营的铁路隧道18573座，总长23508公里；全国公路隧道27297处、3023.18万延米。隧道建设规模不断扩大，已建成了多条长距离、大埋深的隧道，如港珠澳海底隧道、新疆天山特长隧道等。在隧道工程中，围岩自稳能力是保障隧道施工安全与长期稳定运营的关键因素。围岩自稳能力是指围岩开挖暴露后，在未进行任何支护情况下，能够自行持续稳定的能力。围岩的稳定性直接关系到隧道施工过程中的安全风险，若围岩自稳能力不足，可能引发坍塌等事故，造成人员伤亡和财产损失；在运营阶段，也会影响隧道的正常使用和结构耐久性。

传统的自稳能力评价方法主要依据围岩质量分级，再针对各级岩体中不同跨度区间的隧道进行自稳时间及可能塌方程度预计。这些方法多为枚举式，根据围岩级别，当最大跨度在某一范围的洞室开挖后，判断裸体围岩不发生塌落的时间及可能的坍塌表现方式与程度。然而，这类评价方法存在明显的局限性，其结果仅仅是定性的描述，没有提供确切的定量表征指标，准确程度依赖研究者的经验，而且没有涉及到围岩支护结构承载力计算及稳定性定量