港航工程耐久性设计与施工问题分析.pdfVIP

案例（六）

【背景资料】

我国北方海港某集装箱码头工程，码头长700m，承台宽36m，共2个泊位，结构形式为高桩梁板结构。设计高水位+4.5m，

设计低水位+0.5m。码头设计使用年限为50年。码头主要施工工序有沉桩、现浇上横梁、现浇下横梁、现浇桩帽、安装预制面

板、安装预应力纵梁、附属设施施工、码头面层施工。

桩基为Φ1200桩，桩壁厚20mm，其中按桩承载力和强度计算的最小管壁厚为16mm，其余为预留腐蚀厚度。桩帽

底高+4.0m，桩帽高2.0m，桩帽混凝土设计采用C40、F300。预应力纵梁采用先施工，预应力筋为冷拉Ⅳ级钢筋，采

用电弧切割下料。预应力用应力控制，的控制应力值取0.9倍的冷拉钢筋屈服强度，结束后，预应力筋实际伸长

梁混凝

值比计算伸长值大14%。为了加快预制台座周转，项目部规定纵梁混凝土浇注完成后48h，立即放松预应力筋。

【问题】

1.根据背景材料，列出本工程的施工工艺流程。

混凝土按港航工程耐

2.F300代表什么？说明其具体的含义。指出桩帽混凝土按港航工程耐久性分区所处的部位。确定桩帽混