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动力电池箱体底壳结构优化案例分析

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TOC\o1-3\h\u20503动力电池箱体底壳结构优化案例分析 1

50701.1模型结构优化 1

293371.2优化后静态分析 3

55901.3优化后模态分析 5

1.1模型结构优化

汽车底盘共振频率的范围一般在20Hz~70Hz之间。根据箱体模态分析的结果，第1阶模态的振动频率为65.174Hz，处在汽车底盘共振频率的范围内，因此需要对第1阶模态进行结构优化。

本文对模型的底壳底部结构进行了部分区域的加厚，对底壳尾部增加了与底盘固定螺栓连接，优化后模型如图1.1、图1.2所示。

图1.1底部优化

图1.2尾部优化

1.2优化后静态分析

急刹车

底壳结构优化后，在急刹车工况中仿真所得到的应力云图、位移云图如图1.3(a)、1.3(b)所示。

图1.3(a)应力云图图1.3(b)位移云图

在急刹车的工况作中，结构优化后动力电池箱体底壳最大工作应力发生在螺栓连接处，应力为216.6MPa；最大位移发生在动力电池箱体底壳中部，位移量为15.62mm。

向左急转弯

底壳结构优化后，在向左急转弯工况中仿真所得到的应力云图、位移云图如图1.4(a)、1.4(b)所示。

图1.4(a)应力云图