基于AMESim的挖掘机负荷传感多路阀建模和仿真.pdfVIP

第3期罗艳蕾等：基于AMESim的挖掘机负荷传感多路阀建模和仿真。143·

流口的流量系数，A为多路阀主阀芯节流口过流面积应减小，但因上述原因，各个节流孑L的△p仍然相

(m)，P为油液密度(kg／m)，卸为主阀芯多路阀等，各执行元件的流量仍然只和主阀芯的开口面积的

节流口进出端压力差(MPa)。大小有关。

补偿阀工作原理为：(1)在多路换向阀的a、b2建模仿真

控制油口没有信号时，换向阀处于中位，P、A1、2．1多路阀模型搭建及模型的参数设定

B1、T4个油口互不相通。此时，压力补偿阀在Ls在AMESim中搭建模型时需按照如下步骤进行：

的油压作用下(其他换向阀联工作时)处于左位。(1)依据带压力补偿多路阀的工作原理，从AMESim

(2)当控制油口a或b有控制油压时(比如a口有控模型库中选取合适元件并按照原理图连接好；(2)

制油)，多路阀主阀芯向左移动，阀芯的位移量即阀为不同应用层次上的元件选择数学模型；(3)定