特快硬混凝土在广佛高速公路新旧结构纵缝连接中的应用.pptxVIP

content目录01项目背景与工程挑战02特快硬混凝土的材料特性解析03关键性能指标与实验验证04施工工艺与现场实施策略05工程成效与技术经济对比06推广应用前景与行业启示

项目背景与工程挑战01

广佛高速公路作为广东省首条高速的交通地位与服役现状首条高速广佛高速公路于1989年通车，是广东省首条建成运营的高速公路，标志着区域交通现代化的起步。其建设开创了省内高速公路发展的先河。交通动脉连接广州与佛山两大城市核心，日均车流量长期高位运行，承担着粤港澳大湾区“1小时生活圈”的关键通勤功能。服役已久截至项目实施时已运营超过30年，结构老化、疲劳损伤等问题日益显现，尤其新旧路面接缝区域病害频发。改扩需求为适应交通量增长与城市融合发展，需进行结构性维修与局部扩建，对新旧结构协同工作提出更高要求。维保压力作为繁忙干线，长期封闭施工不可行，传统维修周期长，难以平衡通行保障与工程质量之间的矛盾。

新旧结构纵缝连接面临的结构协同与耐久性难题结构差异新旧混凝土因配合比和龄期不同，导致弹性模量与收缩性能不匹配，易在纵缝处产生应力集中，引发开裂与剥离，影响整体结构协同工作能力。界面粘结弱旧混凝土表面存在浮浆与微裂缝，阻碍新旧材料有效粘结，常规修补材料难以形成牢固的界面过渡区，长期服役下易发生层间脱空。温度敏感广佛高速地处湿热环境，昼夜温差引起新旧结构胀缩不均，加剧纵缝区域疲劳损伤，尤其在高温高湿条件下