武广客运专线白家朗2号大桥桥上岔区无砟轨道结构设计及施工技术.pptxVIP

content目录01项目背景与工程概况02无砟轨道技术发展与选型依据03桥上岔区结构设计原理与关键参数04施工工艺流程与核心工序控制05质量控制要点与关键技术措施06特殊工况应对与难点解决方案07经验总结与技术推广价值

项目背景与工程概况01

武广客运专线作为我国首条时速350公里长大干线高铁，桥隧比高达66.7%，对轨道结构稳定性提出极高要求武广高铁线路概况全长1069公里，连接武汉、长沙与广州。设计时速350公里，中国首条长大干线高铁。工程难度桥隧比达66.7%，地形复杂施工难度大。涵盖648座桥梁和226座隧道，结构密集。轨道技术采用CRTSⅡ型板式无砟轨道系统。轨道几何精度控制在±1毫米内，确保平稳。运行性能提升高速运行的稳定性与乘坐舒适性。实现长距离高效运输，推动区域一体化。关键技术解决刚度突变与变形协调的技术难题。在桥梁上设置道岔，保障列车安全变线。创新突破白家朗2号大桥实现咽喉区桥梁道岔集成。体现高铁建设综合集成与自主创新实力。

白家朗2号大桥位于清远站南咽喉区，承担列车频繁变线功能，是全线少有的桥上岔区关键节点地理位置白家朗2号大桥位于武广客运专线清远站南咽喉区，是连接广州方向与粤北线路的关键节点，地理定位精准，交通功能突出。结构特点桥梁为多跨连续梁结构，上部设置18号可动心轨高速道岔，实现列车双向变线，结构受力复杂且变形控制要求高。运营功能承担列车频繁变线任务，